人們往往用“指哪打哪”來形容一款車的“靈魂”，這是車迷所熱忱的。在豪華轎車這一級別，寶馬操控令人印象深刻，因此身為汽車編輯的我，也成為一名寶馬車主，并且選擇短小精悍、操控極佳的寶馬1系兩廂，而它確實如我所期待。

不過，并不是每款車都能具備令人滿意的駕駛樂趣，尤其在中型豪華轎車中，在駕控上著力的車型并不多。在近期體驗過的車型中，如果要挑一款能讓我們?yōu)橹駣^的車型，那么來自北歐的沃爾沃的全新S60無疑是首選，它不僅獲得2018 E-NCAP五星評價、2019 IIHS頂級安全之選，而且風格上也更偏運動。上海地處平原，為了盡量將這輛沃爾沃S60 T8的潛力發(fā)揮出來，我們特意在毗鄰東海的洋山港馳騁一日，而它的表現(xiàn)果真讓我們大呼過癮。

不同于同級的敏捷操控

在當前汽車定位愈趨向舒適化的市場環(huán)境下，車輛的運動屬性不斷削弱，加長軸距帶來大空間的同時，也對操控造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。不僅是汽車編輯，相信大部分駕駛者對人車溝通感是極為看重的，顯然沃爾沃全新S60深知消費者的需求。在加長的浪潮下，全新S60國產(chǎn)后依舊保持原汁原味的2872mm車身軸距，頗具堅持自我的意味，國人對這樣的全球車型好感度也較高。事實上，得益于合理布局，全新S60的后排空間仍可用寬裕形容。

全新S60的操控動態(tài)十分美妙，這次所駕駛的T8 E驅(qū)混動車型，在中軸底部放置了11.6kWh的鋰離子電池組，因此相比純汽油車擁有更低的重心，在洋山石龍這樣的盤山路，全新S60的車身側(cè)傾得到很好抑制，駕駛信心倍增，入彎、出彎時車頭指向性，以及過彎的速度極限表現(xiàn)，均比一般家用車好上許多，應對多彎山路可謂游刃有余。前雙叉臂、后多連桿的運動型懸架對路面起伏反應迅速，全系標配的HRS液壓減震系統(tǒng)可根據(jù)路況自動調(diào)整阻尼強度，兼顧運動與舒適。值得一提的是，全新S60后懸架并非采用傳統(tǒng)的螺旋彈簧，而是回彈速度更快的復合葉片。

行駛在山路的發(fā)夾彎、S型彎中，對全新S60這樣一款駕控為先的車型而言，無疑是極為美妙的。在保持較為輕松的轉(zhuǎn)向手感同時，細膩的轉(zhuǎn)向反饋以及精準的指向性，立刻與同級其他車型拉開距離。這種敏捷的動態(tài)與全新S60所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)不無關(guān)系，在每個彎道全新S60四輪均能穩(wěn)穩(wěn)貼地，極為優(yōu)秀的循跡性令人回味無窮。

插電混動組合出強大且線性動力

中型豪華轎車采用四驅(qū)形式的極為少見，但全新S60 T8卻采用2.0T雙增壓發(fā)動機+后電機的四驅(qū)組合，這樣的動力布局與性能跑車Polestar 1基本相同，綜合可輸出的288kW、640N·m動力，已然達到高性能房車水平，百公里加速僅需4.6秒。無論何種路況，均能感受到全新S60 T8源源不絕的充沛動力，其性能介于同級頂配車型，與M3、AMG C63這樣的高性能車之間，確實非常強悍。

除了T8這樣擁有狂暴動力的版本，此前我還長時間駕駛過，全新S60的銷售主力車型T4，搭載2.0T中等功率發(fā)動機，190馬力、300牛·米的動力應對日常已然綽綽有余。更重要的是，如此凌厲的駕控體驗，在全新S60 T4車型上同樣體現(xiàn)得淋漓盡致。

全新S60 T8提供Constant AWD（全輪驅(qū)動）、Pure（駕駛能效）、Hybrid（日常使用）和Power（靈活駕駛）四種駕駛模式，Hybrid是系統(tǒng)默認模式，與Pure均是電機優(yōu)先、發(fā)動機接力的運轉(zhuǎn)邏輯，而Pure更像ECO模式，整體更為慵懶。倘若需要更好地保持電量，將檔位切入B檔后，全新S60的動能回收將會增加，但實際上拖拽感并不會過于突兀。Constant AWD與Power模式中，發(fā)動機很快便會介入工作，尤其是Power模式下油門將更為靈敏、懸架變硬，此時“5秒俱樂部”的大門就在你的眼前。

無論何種模式下，全新S60 T8加速的線性感均令人十分愉悅，這是因為S60 T8起步時以電機驅(qū)動，提供極快響應，而采用機械增加+渦輪增壓的2.0T發(fā)動機可最大程度地緩解渦輪遲滯，同時因為聰明的8AT變速箱，提供了極為平順的換擋過程，油門收放時也無頓挫現(xiàn)象發(fā)生。

在電機與發(fā)動機的組合下，全新S60 T8在燃油經(jīng)濟上也很突出，這款T8車型實測百公里綜合油耗僅有3.8L。主要歸功于低速狀態(tài)下，純電行駛所減少的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當加速或中高速駕駛時發(fā)動機才會介入。在純電狀態(tài)下，全新S60可獲得52km的續(xù)航里程，基本能滿足一天上下班通勤，8個小時即可充滿電量。按照每日40km駕駛里程計算，燃油車需花費20元左右油費，而純電駕駛卻不及10元，可節(jié)省二分之一以上，一個月也節(jié)省不少費用。

運動的不僅是氛圍，更具實際作用

舒適化是家用車發(fā)展的大趨勢，如今中型豪華車的座椅均更趨柔軟，以便迎合消費者的舒適需求，卻成為激烈駕駛時的短板。相比上代，全新S60同樣進行了舒適化的進步，但底盤懸架的質(zhì)感、車廂座椅設(shè)計上，依舊是濃烈的北歐硬朗風格。全新S60具備韌度而不失舒適度的懸架，更討像我一樣的90后年輕人的喜愛，同時它的座椅也與眾不同。

沃爾沃全新S60的座椅并非柔軟取向，更具支撐性的椅面與更有包裹性的座椅造型，不僅符合激烈駕駛的需求，在長途駕駛中也能緩解疲勞，保證脊椎的健康。從肩部、腰部到大腿，這套符合人體工學的座椅時刻貼合駕乘人員的身體，更是因為安全的考慮，其不可移動的頭枕被稱之為WHIPS頭頸保護系統(tǒng)，由沃爾沃于1988年發(fā)明，在碰撞中可最大程度地保護駕乘人的頸部不受傷害。

就像這個小小的座椅，背后卻有大文章一樣，也許你不知道這頭精美絕倫的內(nèi)飾，其實均采用了環(huán)保材質(zhì)，例如SDD水溶性可噴材料，即使陽光爆曬下，也能始終保證車內(nèi)空氣的清新，并且達到嬰兒衣物接觸標準。全新S60的內(nèi)飾更像一件藝術(shù)品，具有家居氣息，卻沒有傳統(tǒng)家用車的平庸，全黑內(nèi)飾透露出運動氣息。

S60的舒適是尋求一種安全感

不過，全新S60并非是一款時刻讓駕駛員精神緊繃的車型，與同級其他車型不同，全新S60的舒適不僅是座椅、懸架這類與身體相關(guān)的配置，更多是精神上的放松。全新S60全系標配City Safety城市安全系統(tǒng)，最高可在相對時速60km/h以下避免車輛的碰撞，為行業(yè)最優(yōu)。對向車輛智能避讓系統(tǒng)更是在近期火遍網(wǎng)絡，在50-140km/h的時速下，系統(tǒng)將輔助駕駛員進行一定程度的轉(zhuǎn)向，從而避免碰撞的發(fā)生。

全新S60中高配配置Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，不僅保證安全，在擁堵和高速路段中讓駕駛更加便捷、輕松。這套系統(tǒng)已達到L2級，可自動保持車道居中，小幅度彎道轉(zhuǎn)彎也不在話下，尤其是跟停、跟起的過程十分自然，整體體驗的滿意度絕對位列行業(yè)前列。值得一提的是，同級其他豪華轎車對輔助駕駛配置均很吝嗇配備，基本需要選裝，由此可見沃爾沃全新S60貼心與誠意。

舒適性配置上，全新S60同樣誠意十足，中高配車型便采用為真皮座椅，同級車型基本為仿皮座椅，而無鑰匙進入也為全系標配，無論是車內(nèi)還是車外，均為用戶提供優(yōu)質(zhì)的體驗。在看不見的地方，全新S60所配置的CLEANZONE清潔駕駛艙，包含PM2.5過濾器、車載空氣凈化器和負離子發(fā)生器，默默守護駕乘人員的呼吸健康。

總結(jié)

全新S60 T8在駕駛上絕對具有驚喜，動力充沛的同時，在操控上也令人著迷。與同級的其他車型不同，全新S60是一款“多面手”車型，因為它的安全家用和運動感屬性均很突出，當你希望低調(diào)時，它便是一輛安全的“沃爾沃”，當你希望張揚時，它便是性能座駕“Polestar”。沃爾沃在華10年已獲得百萬車主，產(chǎn)品在銷量的飛速增長中獲得認可，如果想要一款品質(zhì)、操控兼具的車型，全新S60確實是個好選擇，畢竟它讓我這個寶馬車主都覺得真香！