三菱作為一個(gè)老牌車企，造SUV的歷史由來已久，期間也推出了不少膾炙人口的經(jīng)典車型，比如帕杰羅、歐藍(lán)德。而且三菱汽車向來有著很好的品質(zhì)口碑，以帕杰羅為首的SUV車系打下了皮實(shí)耐用的印象，EVO車系也是許多車迷的性能圖騰，因此用戶往往把三菱與可靠耐用和駕駛樂趣聯(lián)系起來。在新能源時(shí)代，三菱也在積極迎合市場(chǎng)需求，推出了一些電動(dòng)SUV，其中阿圖柯作為廣汽三菱和三菱汽車首款新能源合作車型，已于3月份正式上市。

阿圖柯定位為純電緊湊型SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為19.98萬元-22.98萬元。20萬預(yù)算、純電車、還要是合資，目前滿足這樣條件的車型并不多。而購(gòu)買合資純電車的用戶們，大多對(duì)于品質(zhì)和實(shí)用性有著較高的追求，三菱深厚的品質(zhì)口碑積累，以及廣汽集團(tuán)成熟可靠的新能源技術(shù)，完美契合了用戶的需求點(diǎn)。

有別于電動(dòng)車常見的“未來感“和”科技風(fēng)“，阿圖柯的設(shè)計(jì)保留了三菱的家族化風(fēng)格，硬派且經(jīng)典，前臉運(yùn)用鍍鉻飾條看上去很有精神，封閉式的格柵則采用粗獷的三橫幅設(shè)計(jì)，凸顯力量感。大燈與鍍鉻飾條巧妙融合，整體性很高，此外還有一些科技感的元素，比如隱藏式的門把手，除了看起來比較顯逼格之外，還能有效降低風(fēng)阻，提高續(xù)航力。這樣的設(shè)計(jì)讓它在諸多電動(dòng)車?yán)锬軌蛎摲f而出，更能打動(dòng)那些理性而內(nèi)斂的用戶群體。這部分人理性而內(nèi)斂，相對(duì)于標(biāo)新立異的個(gè)性化追求，他們往往更看重一款車型的內(nèi)在品質(zhì)。

阿圖柯精良的內(nèi)飾做工和用料，優(yōu)異的人機(jī)工程學(xué)和舒適的座椅都給人留下不錯(cuò)的第一印象。它的設(shè)計(jì)遵循三菱水平線造型的理念，內(nèi)飾整體采用水平式環(huán)抱設(shè)計(jì)，干練的線條搭配雙12.3英寸高清大屏，再搭配旋鈕式換擋，科技感在線。雙拼的配色讓內(nèi)飾層次感大增，且用料和工藝都挑不出任何毛病，觸手可及之處都有大面積軟性材質(zhì)包覆，無論從視覺還是觸覺上，都處于合資陣營(yíng)中的第一梯隊(duì)，整體營(yíng)造出了一種科技且輕奢的感覺。

而且這款車的乘坐空間相當(dāng)大，第二排甚至比許多中型SUV都要好，空間的靈活布局也讓這款車有很強(qiáng)的功能性，可擴(kuò)展至1102L的超大尾箱，靈活多變的座椅布局滿足了用戶乘坐、載物、露營(yíng)等多場(chǎng)景生活需求，因此在功能性方面，阿圖柯的實(shí)力拉滿。

除了空間大之外，阿圖柯的座椅舒適性也讓人滿意，它的前排座椅具備6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、三級(jí)加熱和通風(fēng)等功能，菱形打孔設(shè)計(jì)及雙縫線工藝有更好的貼合性，對(duì)人體提供了不錯(cuò)的支撐性和包裹感。后排座椅無論是坐墊長(zhǎng)度還是靠背角度都相當(dāng)合理，舒適性堪比一些豪華轎車。

合資車的智能化確實(shí)保守，但阿圖柯除外，它在智能車機(jī)方面幾乎要比目前所有的合資純電車都要更好，乘員可以通過語(yǔ)音交互系統(tǒng)對(duì)阿圖柯發(fā)出一系列指令，方便快捷。高度集成的多媒體大屏內(nèi)幾乎涵蓋了市面上大部分主流應(yīng)用功能，甚至還能通過在線應(yīng)用市場(chǎng)，隨時(shí)擴(kuò)展車機(jī)功能，K歌、追劇等對(duì)阿圖柯而言都不是問題。

在智能駕駛輔助部分，阿圖柯全車配備9個(gè)高性能雷達(dá)及攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等7項(xiàng)駕駛輔助功能，AR實(shí)景導(dǎo)航更是同級(jí)合資車中獨(dú)一份的配置。這面對(duì)一線的新勢(shì)力品牌也不落下風(fēng)。因此在智能化軟硬件方面，阿圖柯對(duì)于同級(jí)的合資純電SUV來說，優(yōu)勢(shì)明顯。

阿圖柯共有先鋒版和硬核版兩款車型，除了一些配置的差異之外，它們最大的不同就是電池組，先鋒版搭載磷酸鐵鋰電池（71.8kWh，CLTC續(xù)航500km），硬核版搭載三元鋰電池（69.9kWh，CLTC續(xù)航520km）。其中三元鋰電池包源自一線供應(yīng)商—孚能（奔馳純電車的電池包用的也是孚能）。另外，電池包采用IP67級(jí)雙層密封設(shè)計(jì)，兼具高精度BMS實(shí)時(shí)電池管理系統(tǒng)，電耗計(jì)算精確，表現(xiàn)續(xù)航預(yù)測(cè)更加實(shí)在，駕駛起來更加安心。

純電車比較重，若想在性能和安全性方面做到極致，就需要設(shè)計(jì)出一個(gè)更具強(qiáng)度，同時(shí)兼顧輕量化的車身。基于純電車型專用的鋁合金平臺(tái)的阿圖柯，在架構(gòu)上就具有先天性的優(yōu)勢(shì)，它采用了下鋁上鋼，不計(jì)成本的鋼鋁混搭車身，并采用了高壓真空工藝鑄造成型，在強(qiáng)度方面已經(jīng)能夠媲美歐洲豪華轎車的水平。純鋁合金的下車體做到了更優(yōu)秀的輕量化水平，純電平臺(tái)能夠更輕易地配重，這讓阿圖柯實(shí)現(xiàn)50：50的重量配比，帶來更好的操控基礎(chǔ)。

說到操控，這可是深深刻在三菱基因中的特性。阿圖柯均衡的前后配重和超低重心就是天生的操控優(yōu)勢(shì)，底盤調(diào)校柔韌，濾振出色，支撐力也在線，配合輕快而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向手感，整輛車有著不錯(cuò)的操控樂趣和高級(jí)感。

電機(jī)源自日本電產(chǎn)，其采用了電機(jī)、差速器和減速器總成、電機(jī)控制器“三合一“的集成化設(shè)計(jì)，體積更小，重量更輕，還具備動(dòng)力強(qiáng)、功率密度高的優(yōu)點(diǎn)。該電機(jī)能夠?yàn)榘D柯帶來165kW（224Ps）、350N·m的動(dòng)力，幾乎等效于一臺(tái)3.0L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際駕駛起來，阿圖柯確實(shí)營(yíng)造出了大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那種獨(dú)有的發(fā)力特性——線性、綿長(zhǎng)、有后勁。而且電耗也不高，以14.4kWh/100km的平均電耗來計(jì)算，用商用快充樁的話也不過是每公里2毛錢，要是用家庭充電樁的話折合每公里只需8分錢，對(duì)比現(xiàn)在的高油價(jià)而言，這樣的通勤成本四舍五入……等于不要錢（手動(dòng)狗頭）。

另外，阿圖柯在NVH方面花了很大的心思，比如地毯采用了一體成型的全覆蓋設(shè)計(jì)，副車架與車身也是軟連接，能夠有效隔絕路噪。實(shí)際上，它的隔音水準(zhǔn)確實(shí)是同級(jí)別的佼佼者，配合上文所說的底盤高級(jí)感，整車在乘坐體驗(yàn)上比起同級(jí)車確實(shí)有明顯的優(yōu)勢(shì)。

空間大、配置高、動(dòng)力強(qiáng)、品質(zhì)可靠、一輛優(yōu)秀的家用SUV本該如此

從產(chǎn)品力來看，阿圖柯沒有明顯的短板，它在功能性、內(nèi)在質(zhì)感和駕駛體驗(yàn)的表現(xiàn)上均表現(xiàn)出不俗的實(shí)力，同時(shí)它的價(jià)格也很有誠(chéng)意，在同級(jí)的純電SUV中有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這或許為三菱電氣化進(jìn)程開了個(gè)好頭。