近日，一條《東風(fēng)嵐圖FREE VS 理想ONE，上成佛坡吃土雞，理想ONE疑似斷軸了》的視頻在網(wǎng)上引起熱議。視頻主要講述一群越野愛好者，駕駛嵐圖FREE 和理想ONE挑戰(zhàn)網(wǎng)紅成佛坡，最終因車輛性能及司機(jī)操作不當(dāng)，導(dǎo)致理想ONE車輛發(fā)出異響,“后部某系統(tǒng)”破裂并出現(xiàn)漏油。

成佛坡位于湖南省常德市石門縣境內(nèi)，是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)小有名氣的網(wǎng)紅打卡地，這里坡陡彎急，并且地面極不平整，路面泥濘容易打滑，可以說是一個(gè)天然的考驗(yàn)越野車性能的測試場地，也正因此吸引了一大批前來挑戰(zhàn)打卡的越野愛好者，并被網(wǎng)友們戲稱為越野車性能品質(zhì)的照妖鏡，而此次事件就是發(fā)生在成佛坡難度系數(shù)最大的拐角上坡中。

視頻中，嵐圖FREE經(jīng)過多次嘗試并調(diào)整角度后，最終順利通過。而理想ONE登場之初就不太順利，在過第一個(gè)交叉軸時(shí)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，而在第二個(gè)大角度拐角處，車輛多次沖刺，最后負(fù)載過猛導(dǎo)致后橋部位發(fā)出異響，疑似車輛后軸斷裂，并出現(xiàn)大量漏油現(xiàn)象，最終以失敗告終。那么，作為定位相同，且官方售價(jià)相近的兩款SUV車型，在挑戰(zhàn)成佛坡時(shí)的表現(xiàn)為何會(huì)截然不同呢？

第一，動(dòng)力性能不在一個(gè)層次，這兩款車搭載的都是增程式動(dòng)力系統(tǒng)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)而帶動(dòng)車輛，并且都采用了雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)形式，但理想ONE的電動(dòng)機(jī)總功率為245kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為455N·m，而嵐圖FREE電動(dòng)機(jī)總功率為510kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩達(dá)到1040N·m，動(dòng)力性能是前者的兩倍有余，無論是面對交叉軸還是大角度上坡，都有著瞬間爆發(fā)1040N·m最大扭矩的絕對優(yōu)勢，帶動(dòng)兩噸多重的SUV自然就會(huì)很輕松。

第二，底盤懸掛裝備不同，嵐圖FREE配備空氣懸掛系統(tǒng)，支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)和懸掛高低調(diào)節(jié)，擁有100mm的最大調(diào)節(jié)高度。而理想ONE僅支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，在面對高難度越野時(shí)，無法提供足夠高的底盤離地間隙，其脫困能力大大減小。此外，嵐圖FREE還配備透明底盤，通過中控屏幕可以清晰的看到車輛四周與車底盲區(qū)視角，對越野有著很大的便利性。嵐圖FREE的脫困裝備更齊全，實(shí)際的越野性能也就越好。

當(dāng)然，這兩款車除了實(shí)力上的差距外，很大一部分原因在于司機(jī)的操作不當(dāng)，面對這種大角度上坡，司機(jī)都不應(yīng)該貼著內(nèi)彎行駛，更不能盲目的沖坡，尤其是在人群圍觀的時(shí)候，稍有不慎就可能引發(fā)悲劇。不過在小編看來，不管是嵐圖FREE還是理想ONE，都屬于城市SUV序列，鋪裝路面上的駕乘高品質(zhì)才是它們重點(diǎn)考量的，這種非鋪裝路面并非它們的主場，重度越野更不是它們所擅長的。

如果真想去野外體驗(yàn)一把越野的快感，也應(yīng)當(dāng)做好充足的后勤保障，熟悉基本的越野常識，更換專業(yè)的越野輪胎，并觀察路況適當(dāng)?shù)脑u估路面通過的難易程度，而非盲目的加大油門沖坡，導(dǎo)致上述理想ONE趴窩事件發(fā)生，最重要的是遠(yuǎn)離人群，避免因失控造成人員傷亡事件。