二戰(zhàn)期間盟軍使用的威利斯（Willys）可謂戰(zhàn)功赫赫，一些經(jīng)歷了二戰(zhàn)的美軍大兵這樣形容威利斯：如果沒(méi)有它也許打不贏那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。我相信你一定看到過(guò)各類(lèi)影片中，一輛身材嬌小的威利斯拉著全副武裝的士兵穿越戰(zhàn)場(chǎng)。“戰(zhàn)場(chǎng)出租車(chē)”應(yīng)該是在那個(gè)年代最能夠解釋JEEP價(jià)值的詞匯了----當(dāng)然，現(xiàn)在的牧馬人Rubicon在性能上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)威利斯。

每一位越野愛(ài)好者都清楚的知道自己需要什么：非承載式車(chē)身、四輪驅(qū)動(dòng)、差速器鎖…在如今跨界SUV大行其道的環(huán)境下，尋找一部真正意義上的越野車(chē)似乎越來(lái)越難。那些越來(lái)越像是轎車(chē)的SUV簡(jiǎn)直就是在敗壞“越野車(chē)”的名聲，因?yàn)樗鼈兿啾绒I車(chē)而言能夠到達(dá)的地方并沒(méi)有增加多少。作為純正越野車(chē)的代名詞JEEP一直在推行他們的理論：越野車(chē)我才是鼻祖、智利安第斯山脈的Ojos del Salado火山也只不過(guò)是Rubicon的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。

盧比肯山路——這是一條在越野穿越活動(dòng)歷史上很有分量的路線，它悠久的歷史可以追溯到上世紀(jì)初。因其在美國(guó)越野穿越史上的特殊地位，眾多狂熱的越野愛(ài)好者幾乎都將盧比亢山路作為自己的越野穿越歷程中重要的一站。而JEEP牧馬人的Rubicon系列，就是專(zhuān)為這條‘變態(tài)’的越野之路而設(shè)計(jì)的。

現(xiàn)在都流行這樣一句話“讓專(zhuān)業(yè)的人去做專(zhuān)業(yè)的事”，這一理論對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)同樣適用。因?yàn)樵揭败?chē)需要應(yīng)對(duì)各種各樣的極端路況，有的時(shí)候全部的車(chē)重都有可能集中在某個(gè)車(chē)輪上，如此對(duì)于車(chē)輛底盤(pán)部分產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)于普通轎車(chē)而言簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，因?yàn)閺?qiáng)大的重量和應(yīng)力完全有可能讓車(chē)身產(chǎn)生扭曲影響正常行駛。而JEEP 牧馬人Rubicon則采用了“非承載式車(chē)身”，強(qiáng)悍的框架結(jié)構(gòu)底盤(pán)能輕易承受各種應(yīng)力。

復(fù)雜的路況往往伴隨著車(chē)身之下各種各樣的不確定因素，對(duì)于這一點(diǎn)JEEP 牧馬人Rubicon將車(chē)輛底盤(pán)部分所有的“軟肋”都通過(guò)鋼板進(jìn)行了保護(hù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速器、分動(dòng)箱、油箱。

JEEP Rubicon的前后半軸都采用“硬軸”設(shè)計(jì)，普通轎車(chē)所應(yīng)用的半軸設(shè)計(jì)在一般路況下完全沒(méi)有問(wèn)題，但如果遇到硬物撞擊則會(huì)如同我們的手腳一樣不堪一擊。牧馬人系列車(chē)型的硬軸設(shè)計(jì)仿佛為它的前后半軸穿上了堅(jiān)硬的鎧甲，也好比是一些生物的“外骨骼”結(jié)構(gòu)，能夠從容的應(yīng)對(duì)惡劣路況下道路對(duì)于車(chē)輛底盤(pán)的摧殘，尤其是堅(jiān)硬的石頭。

Rock-Trac機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep 專(zhuān)為牧馬人Rubicon（羅賓漢）所設(shè)計(jì)的。四驅(qū)低速（4L）模式是這套系統(tǒng)最出眾的地方，系統(tǒng)所配備的前、中、后三個(gè)差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時(shí)鎖止。一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，三個(gè)電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪，必要時(shí)候所有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都能被傳送至一個(gè)車(chē)輪上。理論上，即使在只有一只車(chē)輪著地的情況下，Jeep牧馬人Rubicon也能繼續(xù)向前。