作為全球最成功的中大型豪華行政座駕之一，BMW 5系自車系誕生以來(lái)，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)也有著200萬(wàn)的龐大車主群體。在電動(dòng)化趨勢(shì)之下，全新?lián)Q代的BMW 5系也將創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5帶入了市場(chǎng)。這也意味著純電時(shí)代的同級(jí)市場(chǎng)，將迎來(lái)新一輪對(duì)豪華的定義。

近一兩年來(lái)，很多車企都力圖采用“換道超車”的方式，來(lái)尋得豪華市場(chǎng)中新一輪的增量窗口。打算用硬件堆砌與算力加碼，達(dá)成對(duì)豪華的詮釋。從過(guò)程導(dǎo)向上看，這是一個(gè)很有效率的方法論，能夠在短時(shí)間內(nèi)建立用戶對(duì)品牌與產(chǎn)品的認(rèn)知。但豪華市場(chǎng)的規(guī)則，并不局限于此。實(shí)際上，當(dāng)我們談及豪華，品牌的調(diào)性依舊是被重點(diǎn)考慮的層面。表面上，是歷史帶給品牌的資產(chǎn)。而內(nèi)在，則是品牌對(duì)于產(chǎn)品的理解與能給用戶帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)。

對(duì)寶馬而言，車是為用戶提供情感聯(lián)結(jié)的伴侶。車所帶來(lái)的情感體驗(yàn)，也將決定一臺(tái)車的用戶體驗(yàn)。新能源時(shí)代，這并非只是用戶與車機(jī)的“能交流”，而是從設(shè)計(jì)、數(shù)字化體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)與智能駕駛輔助功能所帶來(lái)的全方位感知。

可以說(shuō)，用戶不只是在“開(kāi)”一臺(tái)車，而是與隨時(shí)隨地能夠帶來(lái)情緒價(jià)值的伴侶同行。這才是豪華的奧義。顯然，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5就是這樣一臺(tái)車，也在用最寶馬的方式，在對(duì)同級(jí)市場(chǎng)做最寶馬的定義。

【這是寶馬式的跨界與定制】

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5是“跨界的”、“定制的”。

盡管BMW 5系來(lái)自于德國(guó)，但這一代的5系卻是專為中國(guó)市場(chǎng)而生。除了傳統(tǒng)的加長(zhǎng)軸距之外，獨(dú)有的造型、獨(dú)享的配色、專屬的數(shù)字化裝備以及中國(guó)市場(chǎng)本土化的數(shù)字化應(yīng)用，都讓創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5身上充滿了一種“定制感”。

在整體造型上，作為以5175毫米刷新同級(jí)別車身長(zhǎng)尺寸的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5，這一次在車身輪廓上達(dá)成了跨界風(fēng)。

這是寶馬第一次依舊長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，而進(jìn)行的專屬車身設(shè)計(jì)。從視覺(jué)上來(lái)看，平滑舒展的車頂線條，帶來(lái)了一種近似轎跑風(fēng)格的韻味。設(shè)計(jì)師通過(guò)車頭與窗線的大幅度抬升，以及精準(zhǔn)動(dòng)感的腰線，直接為這臺(tái)車強(qiáng)化出“俯沖”的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。這就把寶馬基因里的運(yùn)動(dòng)感，與該車系所需要的豪華感，進(jìn)行了巧妙的融合。而這種“溜背不掀背”的造型，也讓創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5同時(shí)兼具商務(wù)、家用與自駕不同場(chǎng)合的氣質(zhì)需求。

而前臉的環(huán)形光耀格柵與寶馬首創(chuàng)的天使眼大燈，不僅代表著寶馬最經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在新時(shí)代下的進(jìn)化，也讓創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5把動(dòng)感和優(yōu)雅，在純電時(shí)代進(jìn)行了展現(xiàn)。最近幾年，當(dāng)新勢(shì)力們不斷用或夸張或激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)，帶來(lái)一股股新設(shè)計(jì)風(fēng)潮時(shí)，一個(gè)問(wèn)題也隨之涌現(xiàn)：同質(zhì)化嚴(yán)重且辨識(shí)度日益不明顯。

但對(duì)于創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)問(wèn)題。甚至，這恰恰是優(yōu)勢(shì)。

雙腎格柵，天使眼大燈，C柱的霍夫邁斯特角，這些陪伴了寶馬5系多代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，早已通過(guò)經(jīng)年累月的進(jìn)化，形成了獨(dú)樹(shù)一幟的品牌辨識(shí)度。所以無(wú)論時(shí)代如何更替，寶馬5系依舊能被第一眼認(rèn)出。

當(dāng)然，寶馬并沒(méi)有滿足于此。在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5的C柱上，中國(guó)市場(chǎng)專屬的“5”字光耀標(biāo)識(shí)，也在用這種細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。

而當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)，另一種氣質(zhì)的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5也展露在我們的眼前。如果說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)的“跨界”是對(duì)車身線條的創(chuàng)新，那么座艙設(shè)計(jì)的“跨界”，則是讓寶馬5系“跨界”到了寶馬7系上。

精簡(jiǎn)，科技的內(nèi)飾風(fēng)格，并沒(méi)有被當(dāng)下所流行的極簡(jiǎn)風(fēng)把畫風(fēng)帶偏。相反，在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，卻能夠感受到更為強(qiáng)烈的豪華氛圍與質(zhì)感。在前排，有三大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)值得反復(fù)玩味。

首先，是將12.3英寸數(shù)字儀表盤與14.9英寸中央觸控屏合二為一的一體式懸浮曲面屏。200ppi的顯示分辨率質(zhì)感細(xì)膩，也凸顯出在科技時(shí)代，寶馬對(duì)于車內(nèi)顯示屏依舊有著自己的追求。

其次，是貫穿于前排儀表板和車門的環(huán)抱式交互燈帶。其設(shè)計(jì)上的巧妙在于，將觸摸式車控按鍵和氛圍燈融于一體。相比一般的LED燈條，BMW環(huán)抱式交互光帶由復(fù)雜的9層結(jié)構(gòu)組成，通過(guò)內(nèi)置的70余顆LED能夠形成不同顏色且流動(dòng)的效果。尤其是主題模式（My Modes）的模式切換，其顯示效果也會(huì)絲滑變化。當(dāng)然，如果選裝了BMW 5系首次推出的，以中國(guó)元素為設(shè)計(jì)靈感的流金飾板，也將為車內(nèi)帶來(lái)一種極具東方美感的全新氛圍。

此外，中國(guó)專屬的前排舒適座椅，不僅采用了同級(jí)獨(dú)有的雙拼色搭配，也首次增加了舒適頭枕，以及專屬的“五”字標(biāo)識(shí)。一方面，這意味著對(duì)中國(guó)專屬的強(qiáng)調(diào)。另一方面，也說(shuō)明了這是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶深度洞察之后，而在設(shè)計(jì)上進(jìn)行的改變。

來(lái)到后排，最大的感觸就是沉浸感的進(jìn)一步加強(qiáng)。這首先來(lái)自于從頂棚自然延伸之下的31英寸BMW 懸浮式巨幕。7680x2160的超清像素，支持32:9全景播放模式?？梢哉f(shuō)，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5的后排空間也隨時(shí)隨地變?yōu)橐苿?dòng)的專屬私人影院。除了觀看視頻之外，巨幕內(nèi)部還有華為應(yīng)用商店，并且能夠通過(guò)數(shù)據(jù)線將智能外設(shè)與巨幕連接，也讓這臺(tái)車不光能看電影，更能成為游戲房。

當(dāng)然，同級(jí)獨(dú)有的全景星軌天幕，也從前排頭頂延伸至后排頭頂。通過(guò)星軌色彩與環(huán)抱式交互光帶的呼應(yīng)，在主題模式的改變下，也能給后排空間帶來(lái)不同情緒體驗(yàn)的氛圍感。

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5在座椅設(shè)計(jì)上的中國(guó)專屬，不止于前排。

作為豪華行政級(jí)座駕，后排座椅對(duì)舒適性的要求更高。在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5的后排座椅上，“環(huán)抱式”的設(shè)計(jì)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了腰包得住、腿托的起、腳放得下。不光能夠在商務(wù)接待為客戶提供更舒適的體驗(yàn)，在自駕長(zhǎng)途旅行中也更能體會(huì)到放松不累的感覺(jué)。盡管，新車并沒(méi)有大書特書自己的后排是大沙發(fā)，但從體感上來(lái)講，那種滿足感早已超過(guò)了傳統(tǒng)意義上的大沙發(fā)。

因此，無(wú)論是顏值上的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是座艙內(nèi)部的氛圍感，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5都體現(xiàn)出了一種對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)用戶的寶馬式定制。這并非一味的迎合當(dāng)下某些風(fēng)潮，而是用寶馬的理解，將中國(guó)用戶的專屬感，在真正豪華的調(diào)性上，進(jìn)行了全新的升級(jí)。

【寶馬的智駕理念，不一樣】

純電時(shí)代之下，用戶對(duì)于車輛智能化水準(zhǔn)的訴求，前所未有的強(qiáng)烈起來(lái)。這也是純電時(shí)代最為顯著的特點(diǎn)。主要包括駕駛者與車機(jī)間的互聯(lián)，以及智能駕駛輔助的水準(zhǔn)。

與很多品牌在近些年才開(kāi)始關(guān)注這一領(lǐng)域所不同的是，寶馬在互聯(lián)上一直具有前瞻性。2003年，寶馬5系成為同級(jí)別中首款提供雙屏幕的車型。2013年第五代5系中期改款時(shí)，則首先提供了真實(shí)路況信息等多項(xiàng)功能。2017年，提供全球首個(gè)無(wú)線Apple CarPlay，2021年寶馬集團(tuán)也成為全球第一家引入5G互聯(lián)的豪華品牌。

在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5上，“智能互聯(lián)”也進(jìn)階到全新階段。

第一點(diǎn)，就在于搭載了與旗艦7系一樣的寶馬自研的最新操作系統(tǒng)。頁(yè)面設(shè)計(jì)采用了“零層級(jí)”原則，在地圖打底的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)于浮窗的組合與扁平化菜單結(jié)構(gòu)，讓駕駛者能夠更為便捷的查看自己需要的車輛信息。同時(shí)，基于中國(guó)市場(chǎng)本土設(shè)計(jì)的車載娛樂(lè)，引入了微信、愛(ài)奇藝、騰訊視頻等熱門應(yīng)用，構(gòu)建起一個(gè)更符合中國(guó)用戶使用特點(diǎn)的車載應(yīng)用程序生態(tài)。

第二點(diǎn)，則是BMW智能個(gè)人助理。通過(guò)自然語(yǔ)音識(shí)別，車內(nèi)成員可以與車機(jī)進(jìn)行順暢的溝通。比如，主題模式（My Modes）的切換便可通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行切換，切換之后無(wú)論車內(nèi)氛圍還是駕駛模式，都會(huì)通過(guò)不同的模式而改變這臺(tái)車的行駛風(fēng)格。

當(dāng)然，像帶AR視圖的導(dǎo)航功能、采用UWB超寬頻技術(shù)的BMW數(shù)字鑰匙Plus，以及遠(yuǎn)程軟件升級(jí)等功能，也毫無(wú)疑問(wèn)的出現(xiàn)在BMW i5之上。

至于智能駕駛輔助，寶馬的思考也不同于其他品牌。

當(dāng)下一個(gè)顯著的特征是，每當(dāng)提及智能駕駛輔助，各家廠商都在強(qiáng)調(diào)“駕駛者與車之間的脫離”，即讓自動(dòng)化最大程度上代替人的駕駛。盡管這樣“看上去很美”，但這并不符合真正的路況狀態(tài)，自然也存在著更多的安全隱患。

而寶馬，則采用了駕駛者在環(huán)的思路。既讓駕駛者始終處于駕駛機(jī)制中的一環(huán)。讓駕駛者知道自己能做什么，系統(tǒng)又能提供什么樣的幫助。這樣的好處就在于，寶馬為用戶提供的智能駕駛輔助方案，是安全、成熟且好用的。用戶在使用過(guò)程中，也會(huì)敢用和愛(ài)用。

在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5上，配備了L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。除去我們?nèi)粘Ｊ煜さ闹鲃?dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車、車道偏離預(yù)警等功能，全球首推帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能是最大的亮點(diǎn)。當(dāng)處于高速或者封閉道路環(huán)境下，BMW i5能夠在60公里/小時(shí)-180公里/小時(shí)范圍內(nèi)，會(huì)根據(jù)前車速度及路況主動(dòng)給出變道超車建議，駕駛者只需要像平時(shí)變道時(shí)看一眼后視鏡，車輛即可完成自動(dòng)變道。

在實(shí)際的駕駛中，采用紅外攝像頭的駕駛者注意力監(jiān)控系統(tǒng)能夠識(shí)別駕駛者的真實(shí)意圖，并做出相應(yīng)反應(yīng)。比如，當(dāng)看后視鏡時(shí)并且車輛開(kāi)始并線時(shí)，一但駕駛者希望取向并線并回過(guò)頭時(shí)，車輛也將平順的回到原來(lái)的車道。還有一點(diǎn)值得強(qiáng)調(diào)的是，這套注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在研發(fā)時(shí)，已經(jīng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)用戶的體貌特征與駕駛習(xí)慣進(jìn)行了適配，從而能更加精準(zhǔn)完成變道。

所以，寶馬在智能駕駛輔助系統(tǒng)上所做的布局，并非是讓駕駛員最大程度的解放雙手，而是讓駕駛員在始終參與駕駛的過(guò)程中，帶來(lái)便捷的駕駛體驗(yàn)。這樣的好處就是，既能從始至終體會(huì)駕駛的樂(lè)趣，也能用技術(shù)的加持，讓駕駛變得輕松。

【純電時(shí)代，依舊對(duì)寶馬的駕駛“上癮”】

眾所周知，寶馬的魅力在于駕駛。

尤其是在純電時(shí)代，駕駛的樂(lè)趣更顯得有為可貴。畢竟，當(dāng)電機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī)，動(dòng)力的輸出也更加直接和夸張。曾經(jīng)只有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才能做到的強(qiáng)勁動(dòng)力，如今在純電時(shí)代依舊隨手可得。當(dāng)加速的快感來(lái)得過(guò)于容易，駕駛的樂(lè)趣在很多用戶心目中也會(huì)隨之褪色。

但創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5依舊在堅(jiān)持。當(dāng)市場(chǎng)諸多車型都在動(dòng)力的激進(jìn)來(lái)“代替”駕駛樂(lè)趣的時(shí)候，新車則堅(jiān)守著的真正駕駛樂(lè)趣：用“人車共駕”的方式，讓動(dòng)力頂流卻不激進(jìn)，讓駕駛激烈的同時(shí)又持續(xù)“上癮”。

在剛剛結(jié)束的北京試駕會(huì)上，這一點(diǎn)也得到了充分的印證。從動(dòng)力上來(lái)看，本次試駕的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5 eDrive35L具有210千瓦的最大功率，以及410N·m的最大扭矩，這在同級(jí)中是處于頭部位置的動(dòng)力水準(zhǔn)。在從北京市區(qū)城市高速路段的駕駛中，這是一套游刃有余的動(dòng)力輸出，并且在撥下方向盤上的Boost撥片后，還能在10秒內(nèi)額外增加30N·m的扭矩。無(wú)論是在暢通的公路上體驗(yàn)一下加速的快感，還是希望以最快的反應(yīng)超車，這都是一套實(shí)用且有趣的設(shè)置。

說(shuō)到有趣，自然就離不開(kāi)寶馬一直以來(lái)在操控性上的優(yōu)勢(shì)。而操控的快樂(lè)，往往就在來(lái)自于在彎道中的表現(xiàn)。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5采用了第九代“橫向動(dòng)力學(xué)”管理系統(tǒng)（QDM），可以說(shuō)為本就調(diào)校出色的底盤，又加入了最強(qiáng)大腦。

這套系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)了解車輛橫向的動(dòng)力學(xué)狀態(tài)，并協(xié)調(diào)包括轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定、牽引力控制等方面的表現(xiàn)。具體來(lái)看，當(dāng)駕駛創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5行駛在北京郊區(qū)的山路時(shí)，連綿不斷的彎道之下，整體車身的支撐性非常穩(wěn)健，尤其是在過(guò)回頭彎時(shí)，車輛的橫向側(cè)傾均被很好的抑制住。無(wú)論是新手，還是熱衷彎道駕駛的老手，如此的表現(xiàn)，總能給人一種期待下一個(gè)彎角的到來(lái)。

此外，與很多純電車型在松開(kāi)油門時(shí)所具有的強(qiáng)烈拖拽感所不同的是，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5具有自適應(yīng)能量回收功能，能夠根據(jù)前車距離、車速和坡度，自動(dòng)調(diào)整滑行時(shí)回饋的扭矩，從而讓駕駛更加舒適，而不會(huì)被突兀的拖拽感，影響駕駛時(shí)的心態(tài)。

所以，盡管時(shí)代在變，很多車企都在跟風(fēng)用單純的性能數(shù)據(jù)來(lái)標(biāo)榜自身的駕駛樂(lè)趣，但寶馬卻依舊清醒。在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5上，我們依舊可以找到那份專屬于寶馬的操控樂(lè)趣，并且其中感受到電能所帶來(lái)的全新快感。

【總結(jié)】

用最寶馬的方式，做最寶馬的定義。

從創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5身上，我們看到了純電時(shí)代下，一個(gè)與眾不同的寶馬。這是一個(gè)依舊讓我們熟悉的寶馬，性能的表達(dá)以及駕控的樂(lè)趣，并沒(méi)有因?yàn)閯?dòng)力形式的改變而改變。這也是一個(gè)更新的寶馬，中國(guó)專屬配置與元素的加入，以及在智能駕駛輔助上的用心，讓寶馬在純電時(shí)代下，有了再次樹(shù)立同級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿的底氣，也讓5這個(gè)數(shù)字，再次充滿了新的意義。

純電時(shí)代，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5依然可以讓用戶對(duì)寶馬“上癮”。