自 1967 年首次問世以來，豐田世紀(jì)一直是日本頂級貴賓車的象征，是皇室和許多其他重要人物的首選交通工具。不久之前，豐田推出了一款全新的世紀(jì)車型。

下面，我們就通過與兩位關(guān)鍵人物：總工程師田中義和（Yoshikazu Tanaka）和負(fù)責(zé)監(jiān)督設(shè)計過程的設(shè)計部門總經(jīng)理園田逹也（Tatsuya Sonoda）的對話，來了解一下這款全新車型的設(shè)計故事。

為什么要開發(fā)這款新世紀(jì)？

具體到設(shè)計話題之前，讓我們先了解一下最新款世紀(jì)的開發(fā)背景吧。

迎接最難的挑戰(zhàn)

開發(fā)工作由田中義和負(fù)責(zé)。他是個汽車迷，出于對豐田第二代Carina硬頂車型的狂熱愛好，他義無反顧地于1987年加入豐田。作為總工程師，他主要從事環(huán)保車型的研發(fā)工作，如第三代普銳斯PHEV和第一代及第二代Mirai。

設(shè)計工作則由設(shè)計部門總經(jīng)理園田逹也監(jiān)督，他參與了許多車型的設(shè)計工作，包括備受喜愛的第12代皇冠和上一代 Harrier，并且他還是現(xiàn)款RAV4的首席設(shè)計師。作為設(shè)計部的負(fù)責(zé)人，他還為約30款車型提供內(nèi)外飾設(shè)計的指導(dǎo)。

大約三年前，一個特別任命的小團隊正式組建，開始了新款世紀(jì)的研發(fā)。

田中對此回憶到：

“我希望你為世紀(jì)帶來新的價值”。

“越來越多的年輕人將世紀(jì)視為老板的汽車，而不是他們的汽車”。

“你需要讓世紀(jì)具備新的價值，以不斷滿足客戶對于貴賓接送車出行的需求和期待”。

這些是時任總裁豐田章男的雄心壯志，在開發(fā)之初為我們特別團隊指引了方向。

第一代世紀(jì)是1960年代豐田為了紀(jì)念奠定公司基礎(chǔ)的豐田佐吉誕辰100周年而開發(fā)的。那時日本的貴賓接送車市場幾乎被進口車所壟斷。世紀(jì)的出現(xiàn)為這個市場帶來了一股新生力量。

這些年來，世紀(jì)車型通過持續(xù)改進，不斷提升安靜度和舒適度，與此同時在外觀和內(nèi)飾的各個角落都體現(xiàn)出日本傳統(tǒng)美學(xué)，因此而獲得日本皇室及各行各業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人物的青睞，最終在日本貴賓接送車領(lǐng)域中確立了巔峰的地位。

為這樣一款車增加新的價值，這是一個極其困難的挑戰(zhàn)。被賦予如此重要的使命，在榮幸之余，我也感到誠惶誠恐。

說到世紀(jì)，就不能不提到名譽會長豐田章一郎。在開發(fā)第一代車型的過程中，時任董事總經(jīng)理的豐田章男與項目總經(jīng)理中村研也（Kenya Nakamura）的特別團隊一起吃住在一間簡陋的宿舍里長達(dá)一年多的時間，全身心地投入到項目中去。

這段經(jīng)歷使豐田章一郎對世紀(jì)格外的關(guān)注。他持續(xù)跟蹤項目的進展情況，還根據(jù)他本人日常通勤期間后座的實際體驗，向開發(fā)人員提供從車門聲音到乘坐舒適性等方方面面的反饋。毫無疑問，世紀(jì)是一款由豐田章一郎打磨出來的汽車。

豐田章男之所以要求“為世紀(jì)帶來新價值”，目的就是希望傳承豐田章一郎所珍視的這一品牌，并確保它能不斷發(fā)展下去。

就園田而言，他親眼目睹了上一代世紀(jì)的設(shè)計和開發(fā)。他承認(rèn)，這個車型是豐田產(chǎn)品線中最難完成的項目。

對此他說：

世紀(jì)不僅僅是豐田的一款車型，更重要的是它還承載了豐田的企業(yè)形象。

世紀(jì)具有獨特的“世紀(jì)范”，它不僅僅是物理存在，還包括社會聲望與形象光環(huán)。

我們每天都在努力解決“繼承和進化”的問題——我們需要保留哪些世紀(jì)范？我們又需要在哪些方面做出進化？

用戶需求到底是什么？

兩人與他們的團隊一起，首先著手為這輛車框定一個概念。

今天的重要人物，尤其是年輕的領(lǐng)袖與精英，在貴賓接送的出行方式中有著怎樣的需求？田中和他的團隊詳盡地研究了在即將到來的時代，貴賓接送車到底應(yīng)該是什么樣子的。除了分析市場趨勢之外，他們還與知名人士做了訪談。

在這個問題上，田中告訴我們：

對于新一代公眾人物和全球精英人士來說，有些人需要在路途中舉行電話會議，而另一些人則希望在下一場商務(wù)活動之前能放松和充電。

事實上，豐田章男和很多其他企業(yè)高管都會選擇埃爾法作為個人車輛，我們可以從其中看到需求和趨勢。

因此，作為一款貴賓接送車，我們認(rèn)為世紀(jì)需要寬敞、實用的后排座椅——換句話說，需要空間和功能方面的新價值。

同時，一輛世紀(jì)的外表必須精致而莊重。與MPV不同，發(fā)動機罩會賦予新車型踏實可靠的感受。

在我們采訪的貴賓中，有些人告訴我們，他們每天使用埃爾法日常通勤，但在出席正式活動時會換成轎車。

園田同樣做了大量功課：

正如田中所提到的，在貴賓接送出行的多樣化需求中，車內(nèi)空間能夠提供新的價值。我們的團隊需要做的就是在保持世紀(jì)應(yīng)有的莊重與優(yōu)雅的同時，提供充足的空間。

這就成為了外觀設(shè)計的關(guān)鍵詞。

莊重的外表，既氣勢磅礴，又時尚內(nèi)斂。這款全新的貴賓接送車端莊且優(yōu)雅，而且具有歷代車型上備受贊譽的各種精致細(xì)節(jié)。

同時，在內(nèi)飾方面，我們的主題是“通過奢華簡約實現(xiàn)舒適和便利”。我們優(yōu)先考慮后排座椅的寬敞性，創(chuàng)造了一個簡單而實用的空間，非常適合放松。

例如，我們重新設(shè)計了前儀表板和中控臺，以優(yōu)化后排座椅的視野?？刂崎_關(guān)也放在較低的位置，盡量不出現(xiàn)在后座乘客的視野中。

總的來說，我們希望打造出一個寬敞、寧靜的車內(nèi)空間，空間將圍繞水平和垂直線條構(gòu)建，簡約而奢華，低調(diào)且不張揚。

首席乘客的建議

雖然新車型通常被認(rèn)為是世紀(jì)的SUV版本，但田中強調(diào)情況并非如此。

他說：

新款世紀(jì)之所以有著這樣的外部輪廓，是因為我們將后座乘客作為核心，目標(biāo)是打造出一款既能繼承獨特的世紀(jì)特色，又能迎合時代的多元化價值觀的新車。

從這個角度來看，我們從未打算推出一輛SUV。

我會將這輛車描述為“貴賓接送出行的新概念”。

為了迎合多樣化的價值觀，新款世紀(jì)創(chuàng)新性地提供寬敞的內(nèi)部空間，并采用背離現(xiàn)有貴賓接送出行概念的全新設(shè)計。那么，它究竟繼承了哪些傳統(tǒng)呢？

田中繼續(xù)說到：

通過對細(xì)節(jié)一絲不茍的關(guān)注，再結(jié)合獨特的工匠精神（takumi）所帶來的卓越工藝，最終體現(xiàn)出傳統(tǒng)的日本美學(xué)和極致的熱情好客。

新車型繼承了這一寶貴的造車?yán)砟睿@一理念從第一代世紀(jì)開始就代代相傳。

這就是我們所說的“世紀(jì)范”。

開發(fā)工作終于結(jié)束，田中和園田在回憶這個項目時平靜地微笑著，他們的熱情偶爾會浮出水面。然而，正如他們所說，定義車輛概念和內(nèi)外設(shè)計方向的過程并非一帆風(fēng)順，經(jīng)歷了大量的試錯過程，一路上不乏艱辛。

那是，時任社長豐田章男的一句話幫助他們找到了隧道盡頭的曙光。

如前所述，豐田章男首選的貴賓接送車輛是世紀(jì)轎車和埃爾法。

在發(fā)布最新的埃爾法和威爾法時，首席品牌官Simon Humphries將豐田章男描述為“首席乘客”，而不是“首席駕駛員”。

同樣，他也毫無疑問是田中、園田和新世紀(jì)開發(fā)團隊其他成員的首席乘客。

首席乘客當(dāng)然會起到關(guān)鍵作用，田中專門給我們講到：

在開發(fā)過程中，我們總是懷著興奮和惶恐的心情期待著豐田章男的意見。

起初，我們很掙扎，我們的概念和設(shè)計提案一再被否。終于有一次，我們收到了一條反饋，“80%坐車，20%開車”。

如今，許多貴賓車主會在商務(wù)場合使用司機，但在閑暇時間會自己開車兜風(fēng)。

還有像西方國家的商業(yè)精英，更喜歡自己駕車，以此緩解工作的壓力或平復(fù)煩躁的心情。

在那之前，我們還沒有明白豐田章男對新款世紀(jì)的認(rèn)知和期待，但有了這個建議，項目開始向前推進，眼前的迷霧也隨之散去。

對此，園田也印象深刻：

同樣，對于外觀設(shè)計，只有當(dāng)我們被指出沒有擺脫轎車的心態(tài)時，我們才能想出最終的造型。

大約在同一時間，我們也收到了“80%坐車，20%開車”的反饋。從那時起，這個概念就牢牢地印在我們的腦海中。

了解了新款世紀(jì)開發(fā)的背景之后，我們會在下一篇文章中結(jié)合實車來看一看新款世紀(jì)的設(shè)計思路和細(xì)節(jié)。