15-20萬(wàn)作為車企在市場(chǎng)中的必爭(zhēng)之地，說(shuō)是泥地里摔跤也毫不為過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)之下優(yōu)質(zhì)的車型也不在少數(shù)?；仡^來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求無(wú)非是：品質(zhì)要硬、操控夠好、動(dòng)力得足、智能配置也不差，那這一套“既要又要”的篩選流程下來(lái) ，你會(huì)發(fā)現(xiàn)可供選擇的寥寥無(wú)幾，其中福特銳際、大眾途岳、別克昂科威S無(wú)疑是其中的佼佼者。那么這三款車究竟誰(shuí)才是用戶的更香選擇？我們接著往下看。

【外觀對(duì)比，銳際是最動(dòng)感時(shí)尚的那位】

在如今這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，對(duì)于年輕一代消費(fèi)者而言，外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)是最重要的選擇因素之一。在這一方面，不論是銳際還是途岳亦或是昂科威S，都帶來(lái)了自己的獨(dú)到見(jiàn)解。

2024款的銳際作為“新晉網(wǎng)紅”車型，從外形上就走出了自己的路。家族化的ST-line設(shè)計(jì)元素，多邊形的蜂窩造型“大嘴”進(jìn)氣格柵，兩邊是造型炯炯有神的LED大燈組，加上肌肉感十足的線條勾勒，整個(gè)外觀上透出來(lái)的是一種朝氣蓬勃、動(dòng)感時(shí)尚的氣質(zhì)。尤其是新出的機(jī)甲灰配色搭配19英寸的熏黑時(shí)尚輪轂，更是有著十足的戰(zhàn)斗氣息。

新途岳的設(shè)計(jì)則采用了大眾的家族化設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行了專屬的優(yōu)化。動(dòng)感月夜設(shè)計(jì)語(yǔ)言、潮汐式上下格柵、帶有立體筋線的引擎蓋和翼展式下格柵相結(jié)合，精致感和運(yùn)動(dòng)感相對(duì)于過(guò)去有不小的提升。頗為驚喜的是，新途岳擁有皓月銀鍍鉻套件和酷月黑酷黑套件兩種可選，給了一定的個(gè)性化選擇自由。

昂科威S作為一臺(tái)數(shù)年前的老款，走的也是家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，除了在LED大燈組的設(shè)計(jì)上比較凌厲之外，“大嘴”進(jìn)氣格柵也并不大，引擎蓋上的隆起和兩側(cè)的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)線條都略顯生硬。我們可以看出整體的感受和如今的審美比起來(lái)相對(duì)保守了許多。尤其是現(xiàn)在上汽通用別克全家族的設(shè)計(jì)已經(jīng)更換新的思路，現(xiàn)在來(lái)看這樣的昂科威S，甚至有一點(diǎn)“小氣”的觀感。

2024款的銳際長(zhǎng)寬高達(dá)到了4585*1882*1688mm，軸距也達(dá)到了2710mm，從身材的角度上看已經(jīng)邁入了緊湊級(jí)+的SUV陣營(yíng)，絕對(duì)屬于比較大只的存在了。而且銳際的整體造型線條流暢運(yùn)動(dòng)，一直從車頭延續(xù)到了車尾。車門下部的凹槽設(shè)計(jì)堪稱是點(diǎn)睛之筆，不僅優(yōu)化了氣流導(dǎo)向，而且還提升了不少運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。同時(shí)，車尾頂部擁有擾流板，下方也有雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)，可謂是將運(yùn)動(dòng)貫徹到底。當(dāng)然，這也是福特當(dāng)家的品牌屬性。

新途岳的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4458*1841*1632mm，軸距為2680mm，是三臺(tái)車?yán)锩嫔聿淖钚〉哪且晃唬瑢儆跇?biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV。不過(guò)新途岳走的是相對(duì)正統(tǒng)和大氣的路線，側(cè)面相對(duì)來(lái)說(shuō)中正平和，沒(méi)有很張揚(yáng)的特點(diǎn)。尾部的亮點(diǎn)就是貫穿式的尾燈組和中間能夠發(fā)亮的LOGO，夜晚的點(diǎn)亮效果非常到位，大眾果然還是會(huì)玩燈的。

昂科威S的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4662*1883*1641mm，軸距為2779mm，是三臺(tái)車?yán)锩嫔聿淖畲蟮模彩蔷o湊級(jí)+SUV的典型代表。不過(guò)正如前文所言，昂科威S作為“老款”，設(shè)計(jì)語(yǔ)言相對(duì)來(lái)說(shuō)出彩點(diǎn)沒(méi)那么多，整體的線條雖然流暢但是顯得非常簡(jiǎn)單。特點(diǎn)在于，昂科威S的車高較低，腰線設(shè)計(jì)比較靠上，再加上四輪四角的設(shè)計(jì)，顯得非常敦實(shí)，是國(guó)人喜歡的厚重感。

綜合來(lái)看，在外觀顏值方面，昂科威S作為老款而言確實(shí)是非常吃虧的。不論是新途岳的“雙套裝”還是將運(yùn)動(dòng)貫徹到底的2024款銳際，都要領(lǐng)先不少。不過(guò)，早已成為“街車”的新途岳也難逃審美疲勞的宿命，對(duì)于那些追逐新潮、喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)、推崇個(gè)性的年輕消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，銳際的新潮與時(shí)尚不容錯(cuò)過(guò)。當(dāng)然了，銳際還擁有著2710mm軸距這種標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)+SUV的空間，對(duì)于大部分用戶的日常使用絕對(duì)是綽綽有余。顏值好看、空間又大，銳際顯然是更值得的選擇。

【內(nèi)部對(duì)比，銳際的科技感和舒適感更好】

作為“移動(dòng)的第三空間”，坐在車內(nèi)感受如何，成為如今消費(fèi)者非常重要的考量因素。在這一方面，不論是銳際還是途岳亦或是昂科威S，分別走出了不同的路。

2024款銳際的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔時(shí)尚又富有運(yùn)動(dòng)氣息。12.3英寸數(shù)字儀表以及12.3英寸中控顯示屏組合，不僅提升了科技感，同時(shí)也是整個(gè)中控臺(tái)上的亮點(diǎn)。再加上非常時(shí)尚的旋鈕式換擋，以及ST-line款的話還會(huì)有黑色內(nèi)飾版本的選擇，可以說(shuō)在內(nèi)飾部分就已經(jīng)將科技感、運(yùn)動(dòng)感、舒適感都營(yíng)造得非常到位了。

新途岳的內(nèi)飾采用了最新的家族化智能座艙設(shè)計(jì)，和銳際一樣采用了大尺寸的中控懸浮大屏+液晶儀表盤的組合。不過(guò)從尺寸上來(lái)說(shuō)，12英寸的大屏相較于銳際稍顯小了一些。同時(shí)，從造型來(lái)看，新途岳依舊采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械擋桿，這一點(diǎn)還是有點(diǎn)可惜的。

昂科威S作為上一代的別克設(shè)計(jì)產(chǎn)物，內(nèi)部的設(shè)計(jì)思路跟外觀一樣趨于保守。鑲嵌在中控內(nèi)的10英寸大屏，樣式是非常老舊的。而搭配的竟然是機(jī)械素質(zhì)的儀表盤，屬實(shí)是有點(diǎn)過(guò)時(shí)，過(guò)往的豪華氛圍基本上已經(jīng)沒(méi)有了。其實(shí)從觀感上講，包括按鈕式換擋結(jié)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)感非常到位，可惜昂科威S的配置實(shí)在太差。

2024款銳際作為緊湊級(jí)+的SUV，整體的空間表現(xiàn)比較不錯(cuò)。后排的寬度非常好，中間座位也配了頭枕，乘坐三個(gè)成年人毫無(wú)壓力。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅坐起來(lái)包裹感很強(qiáng)，不僅填充物厚實(shí)充足，而且走線和細(xì)節(jié)也是滿滿動(dòng)感。

新途岳的身材雖然相對(duì)較小，但是實(shí)際上的空間體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，只是在縱向空間上稍微有一點(diǎn)擁擠，身高超過(guò)180cm基本蹺不起來(lái)二郎腿。不過(guò)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)在于，新途岳的雙色座椅用料顯得非常高級(jí)。不過(guò)，大眾一向在座椅材質(zhì)方面填充物用料差一點(diǎn)，所以乘坐感還是有些許欠缺的。

昂科威S的身材是三臺(tái)車?yán)镒畲蟮模@也帶來(lái)了最大的后排乘坐空間。不過(guò)受制于車高較矮的弱點(diǎn)，后排的頭部空間略顯不足。而且雖然別克一向重視座椅的質(zhì)感，但是實(shí)際上昂科威S的座椅填充物并不厚實(shí)，犯了后排只有2個(gè)頭枕的“老毛病”，并且還用較短的座墊長(zhǎng)度來(lái)“偷空間”，這明顯對(duì)于乘客的大腿承托有影響，舒適性并沒(méi)有做到最好。

綜合對(duì)比的話，從車內(nèi)的設(shè)計(jì)感、豪華感和舒適感來(lái)看，明顯昂科威S是最差的，而在機(jī)械擋桿和縱向空間稍占劣勢(shì)的新途岳，也只是讓2024款銳際略勝一籌?；旧显趦?nèi)部空間和舒適度沒(méi)有短板，而且還有ST-line等雙重配置選項(xiàng)，銳際還是很拼的。

【性能對(duì)比，銳際動(dòng)力和操控全面領(lǐng)先】

作為燃油SUV，最核心的永遠(yuǎn)都是三大件，反映在消費(fèi)者的眼里那就是性能表現(xiàn)和操控表現(xiàn)如何。在這一方面，不論是銳際還是途岳亦或是昂科威S，可以說(shuō)都有著鮮明的特點(diǎn)。

銳際標(biāo)配的是第四代2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)+流暢絲滑的8AT黃金動(dòng)力組合。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲過(guò)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的殊榮，正是福特的當(dāng)家代表作。最高功率248馬力，最大扭矩393N·m，官方宣稱零百加速只需要7.5s，實(shí)際測(cè)試更是低至6s多，是名副其實(shí)的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)完全無(wú)須擔(dān)心。而且，這套動(dòng)力組合是全系標(biāo)配，銳際在這個(gè)遍地小排量的時(shí)代真的是非常良心。

新途岳首次搭載了大眾最新的1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到118kW，最大扭矩達(dá)250N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主打的就是在動(dòng)力不下降的情況下，能夠省油節(jié)能。至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只有最頂配版本才有配置。但是即便是這個(gè)2.0T版本，卻也用的是低功率板。不得不說(shuō)大眾對(duì)于性能真的是非常摳門的。

昂科威S的主銷車型配置的是通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配9AT變速箱和48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大功率達(dá)到155kw，最大扭矩為270N·m，從數(shù)值上來(lái)看表現(xiàn)是不錯(cuò)的。2.0T的版本最大功率達(dá)到174kw，最大扭矩也有350N·m，同樣配有48V輕混系統(tǒng)。數(shù)值上來(lái)看也是略遜于福特銳際的。

銳際還在主銷區(qū)間內(nèi)配置了同級(jí)領(lǐng)先的智能四驅(qū)系統(tǒng)。銳際的這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路況需求，在兩驅(qū)模式與四驅(qū)模式之前進(jìn)行毫秒級(jí)智能切換。日常行駛的情況下使用更省油的兩驅(qū)模式，到了復(fù)雜路況的時(shí)候秒切四驅(qū)模式保證操控的平穩(wěn)安全。而且銳際還非常良心地越級(jí)配置了超敏鋁合金懸架，使得簧下質(zhì)量相比鋼材減輕53.8%，帶來(lái)的是更輕質(zhì)、更精準(zhǔn)的操控質(zhì)感。作為美系性能的代表品牌，福特在銳際上傾其所有，帶來(lái)的是絕佳的動(dòng)力和操控表現(xiàn)。

新途岳在頂配上配置了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，后輪最大能獲得90%的動(dòng)力輸出，高速巡航時(shí)前輪能獲得最大96%的動(dòng)力輸出。但是問(wèn)題在于，只有最頂配的2.0T版本才有配置。這套表現(xiàn)不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)注定與大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)緣。

昂科威S同樣配置了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)由雙側(cè)液壓離合器組成，不僅可以控制前后橋的扭力分配，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)左、右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，非常智能。但是十分可惜，跟大眾一樣，別克也選擇了在最頂配才進(jìn)行配備。這樣高的售價(jià)就讓消費(fèi)者望而卻步了，導(dǎo)致主銷車型根本不可能選到四驅(qū)系統(tǒng)。

如此來(lái)看，銳際憑借著同級(jí)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)和非常良心的四驅(qū)配置，帶來(lái)的不僅僅是出色的操控體驗(yàn)，更是一種“越級(jí)享受”的普及。作為美系運(yùn)動(dòng)汽車品牌，福特在這一點(diǎn)上實(shí)在是領(lǐng)先大眾和別克太多。

【智能對(duì)比，銳際緊跟智能時(shí)代潮流】

現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，對(duì)于愛(ài)車的智能要求越來(lái)越高。不論是智能座艙還是智能駕駛，“應(yīng)有盡有”才能成為他們的心頭好。在這一方面，不論是銳際還是途岳亦或是昂科威S，有著截然不同的配置。

銳際標(biāo)配的是同級(jí)最大的12.3英寸液晶屏+12.3英寸中控屏，內(nèi)置了SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，搭配可視化虛擬人工智能助手VPA智行伙伴，在海量的應(yīng)用和強(qiáng)大的車載娛樂(lè)生態(tài)加持下，帶來(lái)的不僅是導(dǎo)航、音樂(lè)、娛樂(lè)等便利的體驗(yàn)，而且還有能夠秒懂你需求的AI智能語(yǔ)音識(shí)別。這么說(shuō)吧，銳際這套配置，絕對(duì)是智能時(shí)代下同級(jí)領(lǐng)先的智能座艙體驗(yàn)。

新途岳配置了大眾家族化的IQ.智慧車聯(lián)，整體的使用邏輯倒是非常簡(jiǎn)單清晰，而且配合Carplay的支持，其實(shí)使用起來(lái)倒是比較方便。不過(guò)大眾為人詬病的“死機(jī)”問(wèn)題也同樣出現(xiàn)在了新途岳身上，這對(duì)于用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)就比較一般了。另外，大眾的弱項(xiàng)就是就沒(méi)有什么生態(tài)可言，只能說(shuō)車機(jī)智能體驗(yàn)一般。

昂科威S作為上一代的產(chǎn)物，使用的別克connect車機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)是“老掉牙”了。要不是支持Carplay功能，可能日常真的就離不開(kāi)“手機(jī)支架”了。不過(guò)最關(guān)鍵的是，這套Carplay系統(tǒng)也不是最新版本，使用起來(lái)并不便利。

銳際不僅有便利好用的智艙，還有安全可靠的智能輔助駕駛。銳際搭載了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了FDI前向距離提醒、ACC全速自適應(yīng)巡航控制、LKA車道保持輔助、LC智能領(lǐng)航輔助技術(shù)等駕駛輔助功能，助你輕松擁有L2級(jí)別的輔助駕駛體驗(yàn)，讓你不論是日常上下班還是假期出行，都能將旅途變得輕松愜意。

新途岳在智駕功能方面配置了家族化的IQ.Drive系統(tǒng)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛。大眾的這套IQ.Drive非常好用，識(shí)別度高、安全性強(qiáng)、功能性好。但是途岳相對(duì)于銳際而言，還是少了包括倒車車側(cè)預(yù)警、道路交通標(biāo)志識(shí)別、防側(cè)翻系統(tǒng)等應(yīng)用性更強(qiáng)的功能。

昂科威S就沒(méi)有配置智能輔助駕駛系統(tǒng)，定速巡航的配置只能說(shuō)表現(xiàn)完全不及格。所以綜合來(lái)看，實(shí)際上不論是智能座艙還是智能駕駛表現(xiàn)，銳際的智能配置和體驗(yàn)都要領(lǐng)先不少，甚至對(duì)于昂科威S來(lái)說(shuō)更是領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。

寫在最后：

其實(shí)我們可以看到，即將面臨換代的昂科威S，除了大幅的優(yōu)惠之外，已經(jīng)沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力；而即便是新推出的途岳，在綜合實(shí)力上也略遜銳際一籌。實(shí)際上，作為“16萬(wàn)級(jí)唯一2.0T+智能四驅(qū)”配置的銳際，現(xiàn)在已經(jīng)是當(dāng)之無(wú)愧的全域高性能SUV代表。

再加上2024款福特銳際在近期已經(jīng)上市，除了給力的售價(jià)之外，還帶了包括限時(shí)9300元購(gòu)車補(bǔ)貼、36期0利率及至高9000元置換禮、3年3次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等總價(jià)值高達(dá)26188元的禮遇福利，這讓銳際的性價(jià)比得到了進(jìn)一步的提升。16萬(wàn)就能擁有這樣一臺(tái)綜合實(shí)力爆棚的銳際，難道不比途岳和昂科威S香多了嗎？