日前，在上班的路上，車機推送了一條讓我感觸頗深的消息：2023年全國高考報名人數(shù)1291萬人，比去年增加98萬人，創(chuàng)了歷史新高。可見這人生“第一大考”的競爭有多激烈。看著窗外的車水馬龍，轉念一想，其實在這個新時代下汽車市場的競爭更為激烈。隨著消費升級，豪華車市場也面臨著一場“大考”。

新時代下，國產新勢力品牌通過電動智能化改寫了主流豪華的規(guī)則，所以幾乎所有的主流豪華品牌都在尋找新的突破口。最近，百年豪華汽車品牌凱迪拉克放了大招，三車齊發(fā)，煥新再出發(fā)！

歷史總是驚人的相似，早在20年前，初入中國的凱迪拉克正式確認在上海投產，隨后在北京太廟大殿前舉行了盛大發(fā)布會，也是三車齊發(fā)！

而今，擺在我們眼前的三款新車，實則是承載了凱迪拉克多年以來對豪華車變與不變的深入思考。

在電動化時代 發(fā)三款油車 是“偏科”嗎？

電動化時代來勢洶洶，但目前來看依然有許多難以解決的技術壁壘。去年乘用車市場零售2054.3萬輛，其中燃油車銷量1486.9萬輛，占比依舊超7成，而在豪華車市場，新能源和燃油的比例為2：8。市場反饋也證明電動車目前并沒有完全取代燃油車，尤其在豪華車市，燃油車依然擁有話語權。

在發(fā)布會上，凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌所言道：凱迪拉克不會拋棄燃油車用戶，“大多數(shù)”用戶的需求更不應該被忽視，面對電氣化背景下豪華燃油車用戶既要、又要、還要的想法，凱迪拉克會拿出既能、又能、全能的先鋒產品滿足市場需求。

正如新時代需要新汽車，新汽車更需要新豪華。在凱迪拉克眼中，新汽車不應該僅僅局限在動力形式從油轉電，更多的是給用戶帶來新鮮感和智能化的“新豪華”體驗 。所以在擁抱電動化新時代的同時，凱迪拉克基于“油電同享”的新理念推出新油車，是適應時代變革之舉，是更為健康的全面發(fā)展。

用什么樣的設計定義新鮮感？

凱迪拉克在國內燃油車鼎盛時代入局，憑借犀利的鉆石切割造型劃破了當時汽車設計界的“窗戶紙”，后來凱迪拉克每次的設計迭新總能契合不同時代的審美，并一直以極具新鮮感的先鋒設計引領潮流，這次的改變也亦是如此。

源自ESCALA概念車的設計理念形成了全新的家族設計語言。在這三款新車上最為搶眼的當數(shù)流光飛翼燈光藝術，其中LED車燈的最小寬度僅有15毫米，突破了光物理局限。直列式LED大燈與豎向LED日行燈的組合采用的是“去大燈化”的設計理念，這種新鮮感的設計很電動化又很科幻，而LED飛翼尾燈則延續(xù)了凱迪拉克一直以來的經典設計，并致敬家族“前輩”。

1959 Eldorado Biarritz

百年車企對于新鮮感的拿捏不只于前沿的外觀設計。以滿配智能旗艦轎車全新CT6為例，它在內飾設計上依然致力于為用戶提供新鮮感：全新CT6以全新環(huán)抱式游艇內飾設計搭配頂級Fine Nappa 菱紋工藝真皮、上等白栓木和高級拉絲真鋁等真材實料，放眼同級車型，真皮、高級實料和真金屬裝飾這種極為考究的用料早已鮮見。

以往的豪華車用戶更重視品牌，對設計不是很在意。新時代的豪華汽車愛好者，選擇座駕，不僅要給別人看，還要彰顯自己的獨特個性。所以，用先鋒設計定義新豪華是不可改變的大趨勢。

用什么樣的理念詮釋智能化？

配置堆砌并不是豪華的本源，華麗的氛圍燈更不是豪華的標準，堆料不難，難就難在新時代下，如何讓科技智能與細膩的豪華感完美的結合在一起？這就需要新的理念。

現(xiàn)在說科技智能，大部分人都會想到電車，但這次凱迪拉克將藝術與科技高度融合，三款新車均采用煥新環(huán)抱式游艇內飾，且均標配33英寸9K環(huán)幕式超視網膜屏，且搭載了8155芯片，這樣的配置可以說是直接比肩甚至超越了頭部智能電動車的水平。

以全新CT6為例，配備33英寸9K環(huán)幕式超視網膜屏+8155芯片的同時還擁有5G無線網絡，以此構成了“985”頂級智能智艙。

除了智能座艙，全新CT6搭載全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，能憑借獨創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術，實現(xiàn)ACC全速域自適應巡航、HoLCA智能車道居中輔助與巡航系統(tǒng)的完美結合，能為用戶帶來全速域、全場景、更安心的智能輔助駕駛體驗。

智能駕駛功能豐富只是一個方面，能不能讓用戶放心的使用才是決定成敗的根本因素，截至2022年底，SUPER CRUISE已累計實現(xiàn)了超過8000萬公里的安全行駛紀錄，充分體現(xiàn)該系統(tǒng)應用于量產車型上的可靠性、安全性和成熟性。SUPER CRUISE也是唯一具備脫手駕駛條件的輔助系統(tǒng)。當然根據(jù)法規(guī)，駕駛人依然需要雙手駕駛，但具備脫手駕駛的能力也能說明這套系統(tǒng)是足夠可靠的，而SUPER CRUISE或許就是豪華品牌里“最強”的駕駛輔助系統(tǒng)。

用什么樣的性能詮釋新豪華？

電動化的背景下，用戶對于豪華車的平順性和動力屬性要求更高，甚至會用燃油車對標電動車的駕駛體感，為了應對“嚴苛”的標準，凱迪拉克在全新CT6上拿出了既能又能的“211”超高水準。

全新CT6的四缸2.0T發(fā)動機具備可變缸功能，與之匹配的是同級最多擋位的10AT，這套黃金動力組合可以給出極為平順且綿密的動力體驗，而且做到了讓行政級的駕乘體驗和燃油經濟性共存。

除了動力外，行政級轎車的底盤表現(xiàn)也是重中之重，凱迪拉克為全新CT6配備了MRC4.0磁浮懸掛，它可以主動進行每秒1000次的路面掃描并實時調整懸架軟硬度，相比上一代MRC來說懸掛阻尼的響應速度更是提升了45%。2.0T+10AT+MRC4.0的1000次主動掃描，以上這些共同組成了 “211”百萬級豪華底盤。

結 語：

說到這，凱迪拉克在新時代將如何定義豪華？已經顯而易見了。用先鋒設計、頂級智能、極致性能來應對汽車行業(yè)這百年不遇的大考。在這個大談新的時代，幾乎各行各業(yè)都需要創(chuàng)新，關鍵問題是要站在什么角度上創(chuàng)新。凱迪拉克深耕中國多年，一直善于洞察用戶的需求并給予高品質產品，相信這也正是豪華汽車愛好者發(fā)自內心喜歡凱迪拉克這個品牌的原因。

如果說20年前是自信滿滿的首場演出，而今這場三車齊發(fā)大秀就是這個百年品牌新的一季，立足當下，未來才會更精彩！