“一鍵三連”是我們?nèi)粘Ｋ⒌接袃r(jià)值的視頻，動(dòng)動(dòng)小手采取的常規(guī)操作。那有沒有一款車可以讓我們享受“一車三連”多合一的快樂呢？在討論這個(gè)話題之前是沒有的，而今有了！是誰？Ta就是奧迪首款純電高性能豪華休旅跑車-奧迪RS e-tron GT。

 

為何說奧迪RS e-tron GT 是“一車三連”？

這個(gè)不難解釋，從車名上就能看得出。

一連：RS=四環(huán)品牌史上最強(qiáng)大的RS動(dòng)力，繼承百年運(yùn)動(dòng)基因，真賽道性能。

二連：e-tron=誕生于J1高性能純電平臺(tái)，奧迪首款系統(tǒng)電壓達(dá)800V電動(dòng)平臺(tái)，行業(yè)標(biāo)桿與未來。

三連：GT =奧迪定義的純電GT跑車，是高性能純電跑車又是多功能豪華休旅車。

接下來，我們就針對(duì)以上“三連”跟大家具體的聊一聊。

·奧迪史上最強(qiáng)RS動(dòng)力 究竟多強(qiáng)？

奧迪RS e-tron GT在動(dòng)力表現(xiàn)上擁有絕對(duì)的話語權(quán)，新車前后橋均配備永磁同步電機(jī)，綜合輸出功率達(dá)到440kW，總扭矩更是來到了830N·m。為了讓用戶感受到更加澎湃的動(dòng)力和強(qiáng)大推背感，奧迪RS e-tron GT還提供有超增壓模式，起步階段的峰值功率直接拉滿到475kW，這也使其0-100km/h的加速時(shí)間縮短至3.3秒，這要比我們熟悉的奧迪RS 6還要快了0.3秒。

同時(shí)，奧迪RS e-tron GT還配備了兩擋高性能變速箱，第一個(gè)擋位就是不折不扣的“運(yùn)動(dòng)擋”，在“動(dòng)態(tài)”模式或者彈射起步功能下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配第一個(gè)齒輪。而有了競賽級(jí)熱管理系統(tǒng)的加持，車輛可以做到連續(xù)完成多次彈射起步性能不衰減，不少千萬級(jí)的超跑也很難有如此強(qiáng)悍的表現(xiàn)。

在日常通勤的時(shí)候，你可能沒有太多機(jī)會(huì)去感受如此強(qiáng)大的動(dòng)力，沒關(guān)系，奧迪RS e-tron GT還給了你另一個(gè)選擇，那就是兼顧效率和舒適的二擋。在這個(gè)擋位下，驅(qū)動(dòng)選擇模式會(huì)選擇更高效的齒輪作為標(biāo)準(zhǔn)，在保證動(dòng)力的同時(shí)盡可能地增加行駛舒適性，這也是一臺(tái)GT車型應(yīng)有的素質(zhì)。

值得一提的是，奧迪RS e-tron GT是中國市場首款搭載帶有扭矩矢量分布系統(tǒng)的e-quattro電動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型。具體來說，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩的完全無極控制，動(dòng)力響應(yīng)和扭矩的切換幾乎屬于無縫銜接，而后橋的輪間扭矩可以實(shí)現(xiàn)0-100%的精確扭矩矢量分配，車輛的牽引力和穩(wěn)定性得到了大幅提升。

對(duì)于一款擁有如此強(qiáng)大動(dòng)力的車型來說，必須要有同樣強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)為其保駕護(hù)航。對(duì)此，奧迪RS e-tron GT標(biāo)配了帶有碳化鎢涂層的剎車盤，并提供碳陶瓷材質(zhì)剎車盤可選。其中碳化鎢涂層制動(dòng)系統(tǒng)是奧迪品牌首次搭載。與傳統(tǒng)的制動(dòng)材質(zhì)相比，帶有碳化鎢涂層的剎車盤硬度增加了10倍，而制動(dòng)后產(chǎn)生的粉塵卻減少了90%，也就是說不僅制動(dòng)性能提升了，而且還延長了使用壽命，可謂是一舉兩得。

作為一款電動(dòng)車，奧迪RS e-tron GT同樣配備了高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)，以增加車輛的續(xù)航里程。第二代線控制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在這款車型當(dāng)中，在日常駕駛過程中，絕大多數(shù)時(shí)無需機(jī)械剎車的介入，系統(tǒng)最高可回收90%的制動(dòng)能量，續(xù)航里程最高提升30%。

在經(jīng)過奧迪獨(dú)家運(yùn)動(dòng)調(diào)校之后，奧迪RS e-tron GT擁有媲美奧迪R8的底盤表現(xiàn)。具有更加扁平化設(shè)計(jì)的電池組被放置在位于前后橋之間的地板下方，不僅實(shí)現(xiàn)了50:50的前后軸荷，并且車輛的重心也要比R8更低。

小結(jié)：看完了“一連”的小伙伴們，不知是否感受到了這款?yuàn)W迪史上最強(qiáng)RS的極致性能呢？在各種超前技術(shù)的加持下，這款GT純電跑車不僅擁有3秒破百的澎湃動(dòng)力，同時(shí)也能完美的兼顧行駛舒適性，兩種截然不同的性格將“全能”二字體現(xiàn)的淋漓盡致，唯有奧迪RS e-tron GT才能帶給你如此奇妙的體驗(yàn)。

·e-tron如何引領(lǐng)新起點(diǎn)？

在奧迪的產(chǎn)品序列當(dāng)中，e-tron是電動(dòng)化的專屬詞匯，從諧音上也可以理解為“e創(chuàng)未來”，那么奧迪用了哪些方式引領(lǐng)電動(dòng)化發(fā)展的新起點(diǎn)呢？我們來一一為大家講解。

首先就是全球領(lǐng)先的充電技術(shù)。誕生于J1高性能純電平臺(tái)的奧迪RS e-tron GT，是奧迪首款搭載800V技術(shù)的量產(chǎn)純電動(dòng)車型，那么這個(gè)800V高壓快充能夠快到什么程度呢？舉個(gè)例子，如果你使用國內(nèi)的快充樁充電，僅需約30分鐘便可將電量從5%充至80%；而在歐洲使用270kW超級(jí)充電樁，將電量從5%充至80%則僅需23分鐘。為了讓中國消費(fèi)者體驗(yàn)到更新的充電體驗(yàn)，奧迪已經(jīng)開始在北、上、廣、深、杭等城市設(shè)立了7座充電站，而到2025年計(jì)劃開設(shè)到400座，電動(dòng)車的無憂跨城駕駛從此變得更簡單！

電動(dòng)車也能感受聲浪帶來的聽覺體驗(yàn)。你沒聽錯(cuò)，在奧迪RS e-tron GT上搭載了奧迪創(chuàng)新研發(fā)的e-tron運(yùn)動(dòng)之聲，通過兩個(gè)室內(nèi)揚(yáng)聲器和后部揚(yáng)聲器來模擬加速過程中的聲浪，聲浪由32種獨(dú)特聲音合成而來，完美的音色和編曲讓駕駛電動(dòng)車成為了一種享受。

為了讓車主感受到電動(dòng)豪華的與眾不同，奧迪RS e-tron GT在看得見和看不見的地方都進(jìn)行了全面的部署。在看得見的地方，這款車配備了帶有Matrix Laser激光大燈的高清矩陣式LED大燈，燈組內(nèi)部設(shè)有獨(dú)特的藍(lán)色X型裝飾組件。在實(shí)際使用上，這套激光大燈的可以通過內(nèi)部的微鏡結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)調(diào)整光源的照射范圍，而射程更是幾乎翻了一倍，特別是在夜間行車時(shí)，極大增強(qiáng)了駕駛安全性。

LED尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)，其可以與車頭部分的大燈組聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)回家和離家的動(dòng)態(tài)燈光顯示模式。該說不說，素有“燈廠”之名的奧迪果然還是沒有讓我們失望。

“三腔室空氣懸架”是奧迪RS e-tron GT營造舒適乘坐體驗(yàn)的一大利器，該懸架擁有三個(gè)獨(dú)立的空氣氣囊，其通過電子閥對(duì)于當(dāng)前駕駛情況進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，每秒的調(diào)節(jié)次數(shù)更是高達(dá)數(shù)百次。與普通的單腔室空氣懸架相比，三腔室空氣懸架對(duì)于垂直方向的運(yùn)動(dòng)控制更加精確，同時(shí)兼顧了更大范圍的運(yùn)動(dòng)感受和舒適性能。

奧迪RS e-tron GT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，將美學(xué)與實(shí)用性進(jìn)行了完美的融合，位于中控臺(tái)頂部的大屏幕微微向駕駛員一側(cè)傾斜，下方則保留了駕駛中常用的物理按鍵，讓豪華既看得見也摸得到。

有時(shí)候，想要營造高端豪華的內(nèi)飾氛圍，不一定非得要太過于奢華的用料。在奧迪RS e-tron GT的車內(nèi)，大面積采用透氣的Dinamica微纖維材料，這種材料其實(shí)并不昂貴，由回收的聚酯纖維和回收的PET按比例制成，但Ta依然保持了高檔的視覺效果和上乘的手感。而車內(nèi)的地毯也采用了由100%回收尼龍纖維制成的Econyl環(huán)保材質(zhì)。此外，奧迪RS e-tron GT在生產(chǎn)過程中以沼氣為燃料，可見奧迪已經(jīng)開始用實(shí)際行動(dòng)來倡導(dǎo)環(huán)保了，值得點(diǎn)贊！

奧迪RS e-tron GT車內(nèi)配備全域智能熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過先進(jìn)的智能溫控檢測和管理，聯(lián)通電動(dòng)機(jī)、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，讓車輛始終保持高效的工作狀態(tài)，其工作溫度覆蓋-30度到50度，跨度高達(dá)80度。

小結(jié)：回到我們小標(biāo)題提出的那個(gè)問題，“e-tron如何引領(lǐng)新起點(diǎn)？”。看完“二連”的朋友們應(yīng)該心里已經(jīng)有答案了吧，無論是800V技術(shù)、激光大燈、還是三腔室空氣懸架，這些頂尖的技術(shù)單獨(dú)拿出來都能夠引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，更何況這款車還在環(huán)保方面以身作則，可見奧迪RS e-tron GT真的是給電動(dòng)豪華開了個(gè)好頭。

·奧迪用這款車重新定義GT！

17世紀(jì)初，“GT”一詞誕生，Gran Turismo泛指用于游學(xué)出行用的大型馬車車廂。如今，跨越了幾個(gè)世紀(jì)的出行體驗(yàn)，GT一詞被奧迪RS e-tron GT重新定義，Ta已然成為了高性能豪華休旅車的代名詞。

作為奧迪首款豪華純電GT跑車，奧迪RS e-tron GT嚴(yán)格遵循了奧迪家族“形式追隨功能，美學(xué)源于效率”的設(shè)計(jì)理念，整車從風(fēng)洞氣流中獲取靈感，奧迪的工程師們利用300km/h的風(fēng)速對(duì)這款車的空氣動(dòng)力學(xué)外形進(jìn)行雕琢，造就了0.24Cd的超低風(fēng)阻，使其成為奧迪產(chǎn)品矩陣下風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車型。

接下來我們看一看奧迪RS e-tron GT的車身尺寸：長寬高分別為4989mm、1964mm、1393mm，軸距為2900mm，近5米的車長和近2米的車寬使其擁有絕佳的車身比例，再加上低趴的車身姿態(tài)和大輪圈和寬輪距的設(shè)計(jì)，讓這款車看上去比轎車更動(dòng)感，比跑車更舒展。從任何一個(gè)角度都彰顯出動(dòng)感和尊貴之感，源自品牌的DNA在奧迪RS e-tron GT上得到了充分體現(xiàn)。

細(xì)節(jié)決定成敗，如果我們把鏡頭拉近，能夠看到奧迪設(shè)計(jì)師對(duì)于這款車的精雕細(xì)琢。奧迪RS e-tron GT的一體式封閉格柵采用與車身同色的設(shè)計(jì)，內(nèi)部的蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也沿用了Audi Sport車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)。同時(shí)，飽滿的quattro輪拱與動(dòng)感流暢的車頂線條相得益彰，塑造出了鮮明深邃的視覺輪廓。

在車內(nèi)空間方面，奧迪RS e-tron GT也給我們帶來了驚喜。得益于純電動(dòng)平臺(tái)造就的短懸長軸比例，車內(nèi)的縱向空間得到了明顯提升，其中后排乘客是獲益最多的。身高180cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好前排駕駛坐姿之后，移動(dòng)到后排依然有著非常寬裕的乘坐空間，特別是腳坑位置的進(jìn)深進(jìn)一步增加，讓腿部的空間更加舒適，絕對(duì)可以滿足4人的豪華出行體驗(yàn)。

小結(jié)：每個(gè)品牌對(duì)于豪華的定義都不盡相同，而擁有百年造車歷史的奧迪似乎更能理解這其中的真諦。作為純電GT跑車的奧迪RS e-tron GT，用極富表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)征服了臺(tái)下的眾多觀眾，以一種全新且獨(dú)有的方式讓大家看到了奧迪對(duì)于豪華電動(dòng)出行的態(tài)度。

·目前市場上有奧迪RS e-tron GT的直接競爭者嗎？

按說像奧迪RS e-tron GT這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品，能夠與其展開正面較量的車型屈指可數(shù)，而保時(shí)捷Taycan Turbo就算是其中之一。那如果將兩車橫向?qū)Ρ葋砜矗l的產(chǎn)品力優(yōu)勢更大呢？內(nèi)容的最后我們來好好盤一盤。

首先是外觀方面，保時(shí)捷Taycan Turbo與奧迪RS e-tron GT產(chǎn)品定位相同，車身也都呈現(xiàn)出較為運(yùn)動(dòng)的GT造型，但在設(shè)計(jì)風(fēng)格的創(chuàng)新性上，保時(shí)捷顯然做的就比較保守了，作為品牌首款純電動(dòng)車型，Taycan還是沒有脫離經(jīng)典車型911的影子，所以看上去就沒那么有新意；而反觀奧迪RS e-tron GT，不僅完美的將電動(dòng)化與高性能跑車比例相融合，并且你在這款車上也看不到RS家族頂級(jí)燃油車R8的影子。誰更追求創(chuàng)新？這樣一對(duì)比可以說是高下立判了。

與外觀設(shè)計(jì)一樣，保時(shí)捷Taycan Turbo的內(nèi)飾并沒有與同品牌的燃油車做出太大的區(qū)隔，我們不否認(rèn)大屏化對(duì)于科技感的提升有一定幫助，但這種對(duì)于大屏的刻意追求未免顯得有些“用力過猛”。

更重要的一點(diǎn)是，盡管兩車的售價(jià)保持在同一水平線上，不過保時(shí)捷Taycan Turbo的售價(jià)還要比奧迪RS e-tron GT貴了3.8萬元。對(duì)比配置來看，保時(shí)捷Taycan Turbo絕大部分的功能都是需要選裝的，比如運(yùn)動(dòng)聲浪（4600元）、四輪轉(zhuǎn)向（19000元）、抬頭顯示（14800元）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（16200元）、碳纖維外觀包（76200元）、前排座椅通風(fēng)與按摩（18700元），而這些也只是保時(shí)捷選配當(dāng)中的“冰山一角”，論性價(jià)比還是奧迪RS e-tron GT更勝一籌。

總結(jié)：一直以來，奧迪都秉承著進(jìn)取、尊貴、動(dòng)感三大核心價(jià)值，在突破自我的同時(shí)還能引領(lǐng)時(shí)代和行業(yè)的發(fā)展，這對(duì)于一家汽車制造商來說是非常難能可貴的。也正是在這種核心價(jià)值觀的推動(dòng)之下，才誕生了像奧迪RS e-tron GT這樣的尖端產(chǎn)品，這款車不僅承擔(dān)著塑造品牌的使命，更是承擔(dān)起了e-tron家族新王冠的角色。一車三能，唯有奧迪RS e-tron GT！