在當下的電動化時代，你怎么看待一輛小排量“帶電”的法拉利？在沒真正駕馭這匹“血液中混雜著汽油與電流的混血小烈馬”-全新法拉利296 GTB前，小伙們根據(jù)已知的消息表現(xiàn)出的驚喜或失望都屬正?，F(xiàn)象。實際上，這款躍馬新車并不是法拉利第一款電動化超跑，其前輩相信大家都比較熟悉了，Ta們二位分別是：車圈名車，搭載V12混動系統(tǒng)的LaFerrari與搭載V8混動系統(tǒng)的SF90，按照“氣量”來說這款搭載小排量V6混動系統(tǒng)的“混血小烈馬”絕對是“晚輩”了。那么Ta和前輩比，實力如何？還是不是你心中的那輛“夢中的法拉利”?這也是我想要找到的答案。

按照實踐是檢驗真理的唯一標準來說，不親自把這樣一款對法拉利以及超跑界有著劃時代意義的V6插電式混合動力公路跑車開上賽道體驗一番，就下定論，顯然為時過早，同時也是對法拉利這個偉大企業(yè)的不尊重。于是乎，我一直在等待著駕馭“混血小烈馬”的那一刻，渴望Ta給我一個明確的答案！

性能具備“追平”高鐵的實力

要知道在新冠疫情下，這個機會很難等……好事多磨，當新冠疫情逐漸看好，難得的機會來了，“混血小烈馬”在V1天津國際賽車場召喚著我。從北京出發(fā)，我選擇了乘坐高鐵奔赴，純電驅(qū)動的復興號，駛出北京城，很快就穩(wěn)穩(wěn)的達到了350km/h的最高時速，而即將見面的“小烈馬”，最高時速為320km/h。二者的百公里加速時間也相差不多，根據(jù)資料顯示，復興號大概在3秒左右，“混血烈馬”為2.9秒。如果修上一條與復興號平行的賽道，舉辦一場0-300km的加速賽，應(yīng)該難分勝負。

乘坐復興號，我要的感覺是快的安靜且平穩(wěn)，半個小時就抵達了賽車場所在地武清站，相比自駕節(jié)省很多時間。這種坐高鐵的感覺和想駕馭““混血小烈馬”是完全不同的。駕馭這匹烈馬，除“快無聲”之外，我期望Ta還能給我期盼的聲浪與“法拉利”式刺激的加速感。