當(dāng)看到“Beta版”、“煲機(jī)”這樣的字眼時(shí)，我一度以為這是一個(gè)數(shù)碼類(lèi)產(chǎn)品的邀請(qǐng)活動(dòng)，直到置身上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)，看著眼前這輛車(chē)長(zhǎng)超5米，軸距超3米的純電智能轎車(chē)，我才慢慢將腦中這些數(shù)碼術(shù)語(yǔ)與此次的賽道試駕聯(lián)系在一起。

智己L7 Beta版“數(shù)據(jù)煲機(jī)”是智己廠家在新時(shí)代背景下提出的一個(gè)新的概念，它是針對(duì)智能汽車(chē)重新制定的開(kāi)發(fā)流程，基于真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)推進(jìn)車(chē)型迭代進(jìn)化，此次就是要在真實(shí)賽道上來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛的極限駕控性能，并持續(xù)優(yōu)化。而我的任務(wù)就是拉爆它！看它的駕控表現(xiàn)究竟到了什么水準(zhǔn)？

一臉“高級(jí)行政轎車(chē)”像，為什么會(huì)放到賽道上？

當(dāng)然是因?yàn)樾阅埽?.87秒百公里加速時(shí)間、0.21超低風(fēng)阻系數(shù)、50:50配重、四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、以及號(hào)稱威廉姆斯大師級(jí)的底盤(pán)調(diào)校，光這些頂尖參數(shù)和技術(shù)放在一起，相信任誰(shuí)都想下賽道去真實(shí)感受下吧！

不過(guò)在此之前，你可能會(huì)覺(jué)得一輛與寶馬5系長(zhǎng)軸距版尺寸接近的中大型轎車(chē)，并且造型并不那么跑車(chē)化，放在賽道上是不是有些突兀，事實(shí)上智己L7的車(chē)寬比寶馬5系還要寬，實(shí)際的體量感更大，滿滿的行政級(jí)轎車(chē)既視感。

但我要告訴你的是，未來(lái)這樣的事還會(huì)有很多。因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)的加速能力就是可以輕輕松松做到跑車(chē)級(jí)水準(zhǔn)。雖然說(shuō)天馬山賽道屬于小賽道，并不適合這種長(zhǎng)軸距的車(chē)型在上面發(fā)揮，但是智己L7帶來(lái)的一個(gè)“神秘武器”——四輪全驅(qū)轉(zhuǎn)向，這也是這次體驗(yàn)的重點(diǎn)技術(shù)之一。

另外一個(gè)讓我充滿期待的是這款車(chē)的底盤(pán)調(diào)校，投入重金請(qǐng)來(lái)的威廉姆斯團(tuán)隊(duì)打造的底盤(pán)，究竟能達(dá)到什么水準(zhǔn)？據(jù)廠家透露，這款車(chē)號(hào)稱是威廉姆斯團(tuán)隊(duì)調(diào)教過(guò)的最好的底盤(pán)之一，其中吹水成分多少，我持保留態(tài)度，一切賽道上見(jiàn)真曉吧！

底盤(pán)穩(wěn)健，賽道上人人都可以將智己L7開(kāi)得飛快

從賽道P房區(qū)緩緩駛出去，一個(gè)大的U型左彎后就進(jìn)入了天馬山賽車(chē)場(chǎng)的2號(hào)彎，再接3號(hào)彎，這是兩個(gè)高速假?gòu)?，所以說(shuō)出了維修區(qū)，你的右腳已經(jīng)全電門(mén)啟動(dòng)了。此時(shí)，迅捷且強(qiáng)勁的加速立刻將我緊緊按在了座椅上，耳邊傳來(lái)那種電車(chē)獨(dú)有的肅嘯聲，而且這種敏捷的反應(yīng)讓你全然不覺(jué)得自己駕駛的是一輛車(chē)重遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車(chē)的大家伙。

經(jīng)過(guò)這兩個(gè)高速?gòu)潟r(shí)，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、車(chē)尾尋跡性和穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)都表現(xiàn)出極高的水準(zhǔn)，前雙球節(jié)式雙叉臂前懸架+全外球頭式五連桿后懸架的表現(xiàn)功不可沒(méi)，但是調(diào)校水準(zhǔn)和“四輪全驅(qū)轉(zhuǎn)向”其實(shí)也在悄悄發(fā)揮的作用。

要知道當(dāng)車(chē)速在40-70km/h區(qū)間，系統(tǒng)將視情況同向或反向，70km/h以上為同向偏轉(zhuǎn)。比如全速經(jīng)過(guò)上述兩個(gè)高速?gòu)潟r(shí)，四輪全驅(qū)轉(zhuǎn)向技術(shù)能讓后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，可使車(chē)輛“虛擬軸距”增長(zhǎng)150mm至D級(jí)車(chē)級(jí)別的3250mm。高速過(guò)彎和高速變道時(shí)可實(shí)現(xiàn)車(chē)尾主動(dòng)尋跡，有效控制車(chē)輛甩尾和橫擺，提升車(chē)輛操控極限。

經(jīng)過(guò)第一次的全力加速后，接近下來(lái)就是面對(duì)4號(hào)的直角彎，這時(shí)車(chē)輛的尾速已經(jīng)極高，所以立刻需要全力制動(dòng)，賽道上設(shè)置的剎車(chē)點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)非?？亢?，但我還是晚了一些踩下制動(dòng)踏板，但智己L7這套FNC碳氮共滲技術(shù)的Brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)，以及定制配方倍耐力P Zero高性能電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬輪胎（前245mm后275mm寬），依然能將車(chē)輛減速到安全過(guò)彎速度，看來(lái)其同級(jí)最短32.69米的百公里制動(dòng)距離確實(shí)所言非虛。

另外在更多的中低速?gòu)澙?，智己L7的剎車(chē)腳感也相當(dāng)出色，每次入彎前“一腳重剎”，車(chē)輛和踏板都不會(huì)與你有過(guò)多的對(duì)抗，線性的腳感讓你可以慢慢釋放剎車(chē)踏板，循跡剎車(chē)進(jìn)入彎道，此時(shí)車(chē)輛底盤(pán)的支撐非常好，甚至方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度也沒(méi)有我想象的大，到達(dá)彎心后，你就可以非常放心的全電門(mén)加速出彎，車(chē)輛依然穩(wěn)的過(guò)分。

一般20多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，會(huì)限制車(chē)輛的極速，大概只能跑到170km/h，因?yàn)楦咚俪穗姍C(jī)性能會(huì)熱衰減，而且續(xù)航衰減也成倍數(shù)增加。而咨詢廠家工程師得知，智己L7的極速為200km/h，這就是定位上的差距。事實(shí)上，在賽道的大直道上，這款車(chē)的尾速可以達(dá)到170km/h，這相比賽道記錄是相當(dāng)恐怖的成績(jī)了。

而支持我們長(zhǎng)時(shí)間在賽道上豁這輛車(chē)，而且性能不減的另一項(xiàng)黑科技就是智己L7黑標(biāo)版高功率鎂合金直瀑油冷電機(jī)，它采用8層Hair-pin扁線繞組創(chuàng)新技術(shù)和新能源電驅(qū)動(dòng)行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的鎂合金殼體，支持10次以上極限加速。

關(guān)于我賽道試駕部分，其實(shí)還有一個(gè)小插曲，就是在第二圈11號(hào)彎時(shí)，我試著以更快的速度去過(guò)，這時(shí)車(chē)輛發(fā)生了輕微的推頭，但其穩(wěn)態(tài)仍在可控范圍內(nèi)，不過(guò)接下來(lái)回到正常駕駛路線，我再踩電門(mén)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力被限制了，顯然是ESP介入了，雖然是賽道模式，這輛車(chē)在極高的底盤(pán)極限下，依然以安全為前提。如果后續(xù)有專(zhuān)門(mén)的賽道模式，ESP可以完全不介入，應(yīng)該是一件很有趣的事。

“靈魂出竅”的加速體驗(yàn)和A級(jí)車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑？

雖然當(dāng)天溫度還算是微涼，但兩圈激烈的賽道體驗(yàn)后，我全身還是滲出了汗水，當(dāng)然這是刺激和樂(lè)趣過(guò)后的汗水。接下來(lái)的場(chǎng)地體驗(yàn)，我們單獨(dú)體驗(yàn)了智己L7的百公里加速、繞樁、顛簸路和低速“四輪全驅(qū)轉(zhuǎn)向”的直觀效果。

繞樁我并不想多說(shuō)，因?yàn)橘惖郎宪?chē)輛的精準(zhǔn)指向和車(chē)身的敏捷反應(yīng)已經(jīng)讓我刮目相看。就先說(shuō)說(shuō)百公里加速吧，我們分別體驗(yàn)了正常的加速和彈射加速。正常加速時(shí)，直接全電門(mén)，整個(gè)加速過(guò)程非常線性；而彈射起步時(shí)，雙腳同時(shí)踩住電門(mén)和剎車(chē)，這是屏幕上出現(xiàn)綠色的“Ready”字樣，松開(kāi)剎車(chē)，沒(méi)想到車(chē)輛有點(diǎn)遲疑，接著人就像被踹出去一樣，有點(diǎn)初次體驗(yàn)特斯拉的感覺(jué)。友情提示：彈射還是少用，因?yàn)闀?huì)暈！

另外在顛簸路段，你會(huì)更加直觀的感受到智己L7底盤(pán)的整體性，以及避震出色的減震效果。這款車(chē)配備了全路況電控智能阻尼懸架，據(jù)說(shuō)，威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)為智己L7定制的各個(gè)模式下的阻尼力差異高達(dá)5倍之差，各模式特征鮮明，性格分裂。

事實(shí)也的確如此，舒適模式下，快速經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶，整個(gè)底盤(pán)非常的Q彈，舒適性一流，給人很強(qiáng)的高級(jí)感；而運(yùn)動(dòng)模式下，先不提變重的方向手感，快速過(guò)這些減速帶時(shí)，懸架明顯硬了不少，而且彈跳也更明顯，這時(shí)你不得不放慢速度，顯然這個(gè)模式更適合賽道或者是路面好的情況下。

最后是關(guān)于“四輪全驅(qū)轉(zhuǎn)向技術(shù)”在低速?gòu)澲械母惺?。有了這項(xiàng)技術(shù)，使得車(chē)輛車(chē)速低于40km/h，前后輪反向偏轉(zhuǎn)，可將車(chē)輛的“虛擬軸距”縮短520mm至A級(jí)車(chē)級(jí)別的2580mm，實(shí)現(xiàn)僅10.8米的超小轉(zhuǎn)彎半徑。

在實(shí)際的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，這輛車(chē)長(zhǎng)超5米，軸距超3米的大車(chē)確實(shí)展現(xiàn)出了小車(chē)般的靈活性，尤其是在快速過(guò)連續(xù)反向的窄彎時(shí)，這套系統(tǒng)依然能hold住，反應(yīng)速度很快。在現(xiàn)場(chǎng)有一輛高爾夫只能勉強(qiáng)過(guò)的窄彎，這臺(tái)大一大圈的智己L7也能輕松過(guò)去，足以見(jiàn)得這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值所在。

低速體驗(yàn)四輪全驅(qū)轉(zhuǎn)向技術(shù)時(shí)，可明顯看到前后輪反向轉(zhuǎn)

結(jié)語(yǔ)：

先說(shuō)結(jié)論，智己L7在駕控方面絕對(duì)是一臺(tái)成熟度接近90%以上，并且能給你驚喜的車(chē)。雖然目前廠家只是將其駕控性能體驗(yàn)釋放給媒體，但從賽道試駕和相關(guān)技術(shù)的體驗(yàn)來(lái)看，這款車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)成熟，既有高級(jí)感，又能給你帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

當(dāng)然這些離不開(kāi)廠家在其身上的大量投入，光是那些車(chē)輛硬件和技術(shù)的價(jià)值就肉眼可見(jiàn)，更不用說(shuō)威廉姆斯團(tuán)隊(duì)調(diào)校下的那些頂級(jí)參數(shù)細(xì)節(jié)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，智己這個(gè)團(tuán)隊(duì)的確是務(wù)實(shí)的團(tuán)隊(duì)，他們也確實(shí)是在費(fèi)盡心力打磨一款好產(chǎn)品。未來(lái)智己L7這款車(chē)的更多細(xì)節(jié)，值得大家持續(xù)關(guān)注！