“ 要挑戰(zhàn)，就挑戰(zhàn)最強者”

沒有預(yù)告，也沒有發(fā)布會，蔚來前不久在一場例行營銷溝通會上，突然“官宣”了全新車型ES7。

這無疑是一劑重磅“彩蛋”，繼ET7、ET5后，沒人能預(yù)料到蔚來竟然要在一年內(nèi)帶來三款新車，這種產(chǎn)品速度無論是在造車新勢力還是在傳統(tǒng)車企中都很少見。

而且要知道2021年一整年，蔚來都沒有交付新車，最后以91429輛的銷量成績收官，看來，在今年沖擊10萬輛“大關(guān)”的關(guān)鍵節(jié)點，蔚來要使出全力了。

讓ES7更加陷入話題風暴的是，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示它上市后將對標國產(chǎn)寶馬X5L。“ES7 和即將上市的寶馬X5L，將會是 2022 年大家最值得期待的中大型 SUV。”

雖然一直以來，蔚來都很愛標榜自身的競爭對手為豪華三巨頭BBA，但寶馬無疑是它最“愛”的一家。

這并不是蔚來第一次對標寶馬。此前還有ET7對標寶馬7系，ET5對標特斯拉Model 3和寶馬3系。

也就是說，蔚來新一代產(chǎn)品將全面對標寶馬。

誰給蔚來的勇氣？

信心來自于蔚來對自身產(chǎn)品力和品牌力的自信。

先說產(chǎn)品力。秦力洪透露，ES7就是此前傳言的Gemini（雙子星），一款中大型五座 SUV ，定位介于 ES6 和 ES8 之間，基于蔚來NT2．0平臺打造，4月發(fā)布，預(yù)計將在年內(nèi)交付。

不過更多的產(chǎn)品信息，蔚來將留到4月份揭曉，目前我們只能從早前曝光的路試諜照和小道消息來一睹它的“真容”。

外觀方面，ES7將延續(xù)ES6和ES8的設(shè)計風格，智能化水平則大概率會與同平臺的ET5和ET7保持一致。

從一些諜照可以看到，ES7車頂布局采用了與ET5、ET7一致的“瞭望塔”設(shè)計，中間是激光雷達，兩側(cè)為高位攝像頭。

此外，包括激光雷達在內(nèi)的33個感知硬件、四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片、蔚來Aquila超感系統(tǒng)、Adam超算平臺和智能座艙等等，ES7也應(yīng)該都會和同平臺的ET7比肩。

目前可以確定的是，ES7的智能化水平相比于蔚來現(xiàn)款SUV產(chǎn)品，一定會有一個質(zhì)的提升。

另外根據(jù)其介于ES6和ES8中間的定位，ES7的車身尺寸及價格區(qū)間也大致會在這者之間，車長大概在5米左右，主打40-50萬元級市場。若是采用電池租用方案 BaaS，價格還會再降低10萬左右。

再說品牌力，秦力洪給出了兩組數(shù)據(jù)。

一是新能源汽車在中國的滲透率已經(jīng)達到14%左右，其中12月已經(jīng)超過20%，四季度基本上在20%左右，這已經(jīng)不是一個小眾市場。

二是從2021年30萬元以上高端品牌電動車上險數(shù)來看，蔚來超過了特斯拉和寶馬，位列第一。在30萬元以上的市場區(qū)間，特斯拉上險數(shù)量比蔚來少7000臺左右，寶馬、奔馳、奧迪的上險量更低。

“按照去年的上險數(shù)，蔚來在30萬元以上的高端品牌電動車中，份額占到40.8%。上半年是37%，下半年是44%，還呈現(xiàn)出一個上漲的趨勢。”

可見，在高端純電市場，蔚來已經(jīng)站住了腳跟。

智能電動時代，消費邏輯已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，在30萬甚至40萬以上的價格區(qū)間，消費者更加感性，關(guān)注的不只是車本身，影響他們做出購買決定的，往往是車以外的東西。

在已經(jīng)有三款SUV產(chǎn)品的情況下，ES7的到來對蔚來而言意味著什么？

雖然在2021年，由ES8、ES6、EC6組成的產(chǎn)品陣容，幫助蔚來取得了9萬多輛的交付成績，在國內(nèi)造車新勢力中位列第二，但市場對于蔚來推出新產(chǎn)品的呼吁已經(jīng)日益增強。

因為在表面繁榮之下，隱患已經(jīng)初現(xiàn)。這一年蔚來身前身后全是競爭者，前有特斯拉的Model 3、Model Y遙遙領(lǐng)先；后有小鵬P7后來居上，以及極氪等后起之秀，更別說還有巨頭比亞迪。

從今年1月的銷量也能看出蔚來的后繼乏力。1月，理想汽車交付12268輛理想ONE，同比增長128.1%；小鵬汽車1月交付12922輛，同比上漲115%，連續(xù)五個月交付破萬；而蔚來1月交付新車9652輛，雖然同比增長33.6%，但較12月10489的交付量出現(xiàn)了近8%的下滑。

在這種情況下，蔚來亟需開拓補強，于是它連下兩枚“棋子”，ET7、ET5的隆重亮相，打破了蔚來轎車線的空白，也吹響了新一輪沖擊的號角，尤其ET5對標特斯拉Model 3，將是蔚來期盼已久的“爆款”。

但只有轎車是不夠的。在SUV線，蔚來布下了ES7，它并不是蔚來任何一款第一代SUV產(chǎn)品的升級換代，而是進一步細分市場。

為了避免新老產(chǎn)品之間產(chǎn)生內(nèi)耗，首先從級別定位上，ES7就很明顯與在售產(chǎn)品形成區(qū)隔，同時從更具體的產(chǎn)品力來看，它也給出了不同的購買理由。

對空間有更多需求的用戶，可以繼續(xù)選擇提供6/7座布局的ES8，而更看重智能化、愿意多付出更高預(yù)算的用戶則可以選擇ES7，入門車型則有ES6和ET5可選。

價格線劃分區(qū)間，產(chǎn)品力各有側(cè)重，蔚來的產(chǎn)品經(jīng)理給自家產(chǎn)品做了很好的區(qū)分，多款新車組成的強大攻勢將給蔚來帶來新的增量機會。

不過，在看到新產(chǎn)品帶來機遇的同時，也不能忽略會對蔚來的供應(yīng)鏈提出更高的挑戰(zhàn)。因此秦力洪保守看待今年交付成績：“今年交付目標我說了不算，供應(yīng)鏈說了算，產(chǎn)多少交多少。”

雖然蔚來只將ES7和寶馬X5L對標，但市場其他的競爭者同樣不能忽視。

2022年，中大型純電動SUV市場競爭將會非常激烈，包括凱迪拉克LYRIQ、小鵬G9都會上市，尤其同為造車新勢力的小鵬G9，也是主打智能化，交鋒不可避免。

不過，相比其他對手，蔚來還有自己的“殺手锏”——生態(tài)，一套包含品牌力、補能體系、服務(wù)體系等的復(fù)雜體系。

過去一年，雖然蔚來沒有交付新車，但并不意味著在坐以待斃，它將精力和財力放在了其他地方。

截至2021年12月10日，蔚來官方宣布第700座換電站正式上線，建設(shè)數(shù)量同比去年提升近10倍，提前完成2021年度目標。

“幾十個億肯定有。”在首屆蔚來能源日（NIO Power Day），向來比較敏感的秦力洪在NIO Power的資金投入問題曾松口給出一個數(shù)字。

這是一筆不小的投資，在最開始時蔚來曾面臨不小的質(zhì)疑，因為被特斯拉放棄的換電模式，一度被認為是落后的。

不過蔚來卻走通了。如今換電的復(fù)蘇已是板上釘釘。

2021年，中石化提出建成充換電站5000座的目標，以此正式入局換電服務(wù)。截至去年12月份，中石化與蔚來、奧動、吉利等公司合作建成換電站65座。

繼蔚來之后，小鵬汽車也相繼在廣州、嘉興、深圳等地成立新公司，業(yè)務(wù)范圍均包含汽車換電。

此外，東風、北汽、長安、上汽、吉利、宇通客車、國金汽車、南方電網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)也相繼表示將積極布局換電模式的研發(fā)及推廣。

在其他車企紛紛布局換電時，蔚來早已建立起先發(fā)優(yōu)勢。

有人說，對標寶馬，是蔚來等新勢力吸引流量的一種手段。

或許在早期是這樣的，但如今蔚來已經(jīng)成為流量和話題本身，它并不需要以此來給自己增長曝光度。

所以更多的是因為蔚來真是這樣想的。事實上，蔚來CEO李斌早在去年就在公開場合表述過蔚來未來5年的發(fā)展目標：“豪華品牌市場總量大概300萬輛的規(guī)模，蔚來力爭用5年或者更長時間，實現(xiàn)三分天下有其一。”

蔚來從不掩飾自己的“野心”，但它并非是無知者的狂妄。隨著今年蔚來發(fā)動了一波史上最強的產(chǎn)品攻勢，2022年，或?qū)⒊蔀槲祦砣驷绕?，實現(xiàn)向年銷“百萬輛”邁進的關(guān)鍵一年。