距離2017年雷克薩斯開啟“品牌新篇章”過去四年，雷克薩斯銷量突破20萬輛大關(guān)，超過凱迪拉克，成為除BBA外中國市場第四大豪華品牌。

聚焦未來競爭，雷克薩斯將開啟“下一個(gè)篇章”。電氣化風(fēng)頭正盛，雷克薩斯將開啟“下一個(gè)篇章”的重要任務(wù)率先落在了全新一代NX身上。

剛剛過去的廣州車展上，雷克薩斯全新一代NX正式上市，提供插電式混動(dòng)、混合動(dòng)力和汽油在內(nèi)的3種動(dòng)力選擇。

雷克薩斯中國副總經(jīng)理陳忱在發(fā)布會(huì)上表示：“全新一代NX，最受矚目的突破是帶來了雷克薩斯首款插電式混動(dòng)車型，這標(biāo)志著品牌向全方位電氣化更進(jìn)一步，以及我們實(shí)現(xiàn)碳中和的堅(jiān)定決心。”

作為雷克薩斯全面電動(dòng)化以及“下一個(gè)篇章”的首款車型，全新一代NX 400h+不僅需要展示其電動(dòng)化實(shí)力，更要回答“帶電”的雷克薩斯何以稱之為雷克薩斯這一刁鉆的問題。

01

全新一代NX 400h+是雷克薩斯電氣化技術(shù)集大成者

雷克薩斯的電動(dòng)化步伐走得非常謹(jǐn)慎，但這不代表它技術(shù)儲(chǔ)備上的落后。

全新一代NX 400h+是雷克薩斯電氣化技術(shù)的集大成者，可以從其身上窺見雷克薩斯電氣化技術(shù)的實(shí)力。

該車的動(dòng)力系統(tǒng)由熱效率出眾的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、大容量高輸出的鋰離子電池組以及電機(jī)構(gòu)成。其純電續(xù)航可以達(dá)到76km，發(fā)動(dòng)機(jī)195千瓦的綜合功率保障了動(dòng)力的充沛。

駕駛者可在4種駕駛模式——EV、AUTO EV/HEV、HEV、Self-charge模式中間輕松切換。在起步、低速階段，或者電量充足的情況下，電機(jī)能夠獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，帶來和純電動(dòng)車型一樣的駕乘體驗(yàn)，安靜平順又省油；在加速超車需要瞬時(shí)扭矩支持的場景中，電機(jī)的瞬間高扭矩也會(huì)給駕駛者很強(qiáng)的駕駛信心。

值得一提的是，全新一代NX 400h+采用了特別的雙電機(jī)混聯(lián)式系統(tǒng)，能在驅(qū)動(dòng)同時(shí)隨時(shí)補(bǔ)充電能，即使在饋電工況下，仍然是一臺(tái)性能與效能兼得的混合動(dòng)力車型，既省油又沒有里程焦慮。相比于Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)，全新一代NX 400h+理論上油耗值更低。

在上市發(fā)布會(huì)上，陳忱透露，雖然這款車型還沒有開始廣泛宣傳，但是雷克薩斯的經(jīng)銷商伙伴在不到一個(gè)月的時(shí)間里，收到了將近5000個(gè)訂單。這直接反應(yīng)了消費(fèi)市場對雷克薩斯“觸電”計(jì)劃的信心。

02

電動(dòng)豪華

應(yīng)該由人的感受來定義

背靠豐田的技術(shù)加持，或許消費(fèi)者對于雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)實(shí)力從來不曾懷疑。陳忱表示，對于雷克薩斯這樣一個(gè)習(xí)慣于安靜耕耘的品牌，能夠得到這樣的信賴，是一種莫大的欣慰和感動(dòng)。

盡管如此，陳忱還是希望能夠?yàn)楦嘞M(fèi)者分享雷克薩斯“觸電”所呈現(xiàn)的獨(dú)特感受。陳忱認(rèn)為，在電氣化和智能化的時(shí)代，一輛豪華汽車的氣質(zhì)應(yīng)該由人的感受來定義。

在設(shè)計(jì)與配置上，全新一代NX 400h+繼續(xù)傳承著雷克薩斯品牌“有溫度的豪華”，又迎合消費(fèi)市場對智能化的需求，突出科技感。

全新一代NX 400h+所呈現(xiàn)出來的科技感，與當(dāng)前汽車消費(fèi)智能化需求不謀而合。新車搭載的多媒體系統(tǒng)、14 寸全高清的觸控顯示屏、嶄新的人機(jī)交互界面，以及全系標(biāo)配的新一代智能安全系統(tǒng)等，盡顯全新一代NX智能進(jìn)化的誠意。

在設(shè)計(jì)上，新車外觀呈現(xiàn)精妙優(yōu)雅的美學(xué)視覺效果，內(nèi)飾上又延續(xù)雷克薩斯有溫度的豪華，提供 64 色氛圍照片選擇，其中有 14 種是雷克薩斯的設(shè)計(jì)師從自然萬象中悉心甄選的顏色，以水墨暈開的點(diǎn)亮方式，溫潤內(nèi)心。

操控部分，為了能夠在電氣化時(shí)代依然保持“雷克薩斯駕駛印跡”，NX的開發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇在下山技術(shù)中心從0開始研發(fā)。

陳忱表示：“下山之于雷克薩斯的意義，就像一次重生。它是雷克薩斯為了應(yīng)對汽車行業(yè)百年一遇的大變革，特別打造的一座產(chǎn)品研發(fā)之城。這座研發(fā)中心占地 1600 英畝，擁有 11 條測試道路，包括一條被譽(yù)為東方紐博格林的瘋狂賽道。在未來，雷克薩斯的商業(yè)和技術(shù)中心，都將在下山開啟。”

NX 就是首款在此誕生的全新一代車型。在測試過程中，NX開發(fā)團(tuán)隊(duì)在試車手之外引入了賽車手參與測試。試車手偏向理性的數(shù)據(jù)分析，而賽車手則追逐的是極致的駕駛樂趣。

雷克薩斯認(rèn)識(shí)到，賽車手并不在乎駕駛的是燃油車還是電動(dòng)車，他們真正在乎的是車輛帶來的駕駛激情。消費(fèi)者亦如是。

通過賽車手和試車手給出感性與理性雙重維度的測評，全新一代NX開發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠更加精準(zhǔn)地調(diào)試出既釋放電動(dòng)化駕駛激情，又保留雷克薩斯駕駛靈魂的電動(dòng)化車型。

03

深入思考電動(dòng)化

雷克薩斯保持產(chǎn)品投放定力

雖然此前沒有對外過多地發(fā)聲，但雷克薩斯在電氣化轉(zhuǎn)型上的思考卻頗為深刻。

目前市面上也有豪華電動(dòng)產(chǎn)品可選，但除特斯拉Model Y外銷量一律處于低迷狀態(tài)。豪華電動(dòng)車市場銷量打不開局面的原因有很多，但究其本質(zhì)是對電動(dòng)化時(shí)代的理解欠缺考慮。

雷克薩斯繼承了豐田謹(jǐn)慎的作風(fēng)，它所邁出的每一步均是經(jīng)過前期反復(fù)的調(diào)查實(shí)驗(yàn)。我們可以看到近幾年雷克薩斯在電氣化方面的聲量不斷，但至今才推出了首款插電混動(dòng)車型。

與之形成鮮明對比的是，雷克薩斯制定了全面進(jìn)攻電氣化的路線。其將2022年作為中國電氣化的元年，根據(jù)雷克薩斯的計(jì)劃，到2025年推出20款新車，其中的10款車為純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、以及混合動(dòng)力車型。同時(shí)在這一年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，屆時(shí)，電氣化車型銷量也將超越傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型，成為支撐銷量的“主力軍”。

這意味著，雷克薩斯看準(zhǔn)了電氣化的時(shí)代浪潮，只不過它執(zhí)行的是一套更加理性和成熟的策略。待電動(dòng)化產(chǎn)品進(jìn)入市場后，方能一呼百應(yīng)。

與此同時(shí)，雷克薩斯還希望通過電氣化產(chǎn)品的落地，開啟“下一個(gè)篇章”。從雷克薩斯2017年發(fā)布“品牌新篇章”后的動(dòng)作來看，在“下一個(gè)篇章”中，雷克薩斯將在戰(zhàn)略、產(chǎn)品等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化，借電動(dòng)化的勢頭煥新品牌。

觀點(diǎn)

雷克薩斯聰明的地方在于，它深知電氣化大大降低了造車的門檻，因而電氣化時(shí)代拼的不僅是技術(shù)實(shí)力，更是戰(zhàn)略決策力。雷克薩斯如何造出保留雷克薩斯“靈魂”的電動(dòng)車，是它延續(xù)燃油車紅利而制勝電動(dòng)化時(shí)代的法寶。

此外，它還將豐田的成熟、老練繼承下來，始終保持自己的節(jié)奏和定力，這是這個(gè)喧鬧的時(shí)代可貴的品質(zhì)。

這讓我有理由相信，雷克薩斯在電動(dòng)化的“新篇章”中能夠有所成就。