很幸運，我生活在一個汽車工業(yè)過渡的時代，看著設(shè)計更迭、體驗智能發(fā)展、感受動力變遷。我曾體驗過BMW 1M的靈巧操控，嘗試過駕駛i8貼地飛行，也感受過M760Li V12的魅力。但是今天BMW iX的到來讓我更加興奮，因為我知道，這是當(dāng)今時代最恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)物。

作為寶馬集團(tuán)在數(shù)字互聯(lián)和電動化等創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶，創(chuàng)新BMW iX xDrive 50在廣州車展首日先期上市，官方指導(dǎo)價格84.69萬元。作為BMW i品牌誕生十周年的力作，iX高度還原了iNEXT概念車的設(shè)計理念，并搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)和iDrive 8.0操作系統(tǒng)，全方位展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)在未來豪華出行領(lǐng)域的最新成果。

外觀方面，設(shè)計師從山巒的巨石中汲取靈感，像雕塑家一樣進(jìn)行精準(zhǔn)的原石切割。因此，iX并沒有很明顯的硬線條貫穿車身，整體的視覺效果是偏圓潤、飽滿的，在一些細(xì)節(jié)之處“雕琢”出的切面，讓車輛看起來更為精致，并且充滿肌肉感。

前臉部分，寶馬經(jīng)典的“雙腎格柵”和“天使眼燈組”都得到了傳承?？v向雙腎進(jìn)氣格柵采用封閉設(shè)計，看似與其他純電車一樣平平無奇，但格柵本身及后方隱藏了雷達(dá)等傳感器群，面板采用對電磁波無干擾的材料制造，并且表面采用了具備自修復(fù)能力的聚氨酯涂層，防止路面上飛起來的小石子磕碰格柵造成損傷。這就是iX設(shè)計上的“Shy Tech”（隱形科技）理念，經(jīng)過巧妙的部署，通過潤物無聲的方式滿足駕乘者的需求。

iX作為純電旗艦，延續(xù)了如同“天使眼”般的燈組設(shè)計，兩顆光源的頭燈內(nèi)部融入的“L”型燈帶，致敬經(jīng)典。但整體設(shè)計的更為纖細(xì)，是寶馬史上最纖細(xì)的大燈，視覺效果極其犀利。

車身側(cè)面，iX的門把手采用了隱藏式的設(shè)計，外后視鏡也被設(shè)計的十分纖細(xì)，以滿足更極致的空氣動力學(xué)設(shè)計。最終，iX的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25cd，足以碾壓很多跑車，甚至超級跑車的風(fēng)阻系數(shù)。

輪圈采用了專屬的22寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，尺寸方面與燃油旗艦SUV X7相同，與之搭配的是普利司通專為電動車研發(fā)的低噪音輪胎。在視覺效果、低風(fēng)阻、舒適性等多個方面均衡兼顧。

車尾采用水滴造型設(shè)計，由上至下明顯收窄，這樣的設(shè)計手法一方面可以有效降低風(fēng)阻，另一方面也可以降低視覺的重心，讓車輛看起來更具運動感與扎實感。

尾燈造型與前燈組相呼應(yīng)，同樣非常的纖細(xì)，看起來十分的犀利，極具科技感與未來感。內(nèi)部造型同樣融入了家族的L型元素，再次向經(jīng)典致敬。

整體來看，在外觀方面iX采用了很多以前市面上并沒有見過的元素，這種突破性的設(shè)計帶來視覺上的全新升級，營造出了前所未有的新穎感。內(nèi)飾方面，同樣帶給我非常多的驚喜，采用極簡主義設(shè)計風(fēng)格，營造出現(xiàn)代豪華會客廳般的感受。

進(jìn)入到車內(nèi)前，首先你要打開一個非常拉風(fēng)的無框車門，這時你也能看到車門邊框采用了大面積的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)件。并且車身框架、尾門等位置大量采用了這種造價昂貴的高科技車身材料，有效降低車身重量的同時，拉滿了細(xì)節(jié)處的豪華感。

來到車內(nèi)，首先映入眼簾的一定是12.3英寸儀表與14.9英寸觸摸中控合二為一的一體式懸浮曲面屏，采用了一貫的“以駕駛者為中心”設(shè)計，屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜6度，更方便駕駛員觀看與操作。顯示屏具有200dpi的極高圖形分辨率，能夠帶來極為清晰的顯示效果。

車機(jī)內(nèi)置iDrive 8.0操作系統(tǒng)，配備千兆以太網(wǎng)的車輛總線傳輸速度總和達(dá)到30Gbit/s，以確保車輛功能的安全性和流暢度。并且新系統(tǒng)針對中國市場本土化進(jìn)行了諸多定制工作，包括搭載了與騰訊深度定制的車載場景，包括車載微信和諸多的車載小程序，更加方便用戶的用車生活。

另外，iX還是全球首款采用5G互聯(lián)技術(shù)的豪華汽車，更快的傳輸速度和更低的延遲，讓車輛可以通過云端算路技術(shù)實現(xiàn)AR實景導(dǎo)航的功能。5G技術(shù)的應(yīng)用也擴(kuò)展了車輛與外界互聯(lián)的可能性，為之后更為高階的自動駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)，打下了基礎(chǔ)。

在其它的一些細(xì)節(jié)上，iX也進(jìn)行了諸多的創(chuàng)新。像是首次應(yīng)用了幾何多邊形方向盤，下半部分的平底設(shè)計更方便駕駛員進(jìn)出車輛，上半部分的平底方便駕駛員毫無遮擋的觀看儀表。

車頂部分沒有采用傳統(tǒng)的遮陽簾，而是應(yīng)用了橫跨車輛頂部的全景可調(diào)光天幕，面積更是達(dá)到了寶馬有史以來最大。使用效果類似于波音飛機(jī)的可變色舷窗，通過電控調(diào)節(jié)玻璃的透光度，在最深色的狀態(tài)下，對陽光、紫外線有著非常出色的隔離效果。

“Shy Tech”設(shè)計理念也很好的應(yīng)用到了車內(nèi)，經(jīng)過巧妙部署隱藏在視線之外的B&W 4D鉆石環(huán)繞音響，造型精美的通風(fēng)口，再次通過潤物無聲的細(xì)節(jié)設(shè)計，為駕乘人員帶來舒適愜意的乘坐享受。

并且在“全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保”的落地上，iX也下足了功夫，像是中控臺上的控制面板采用可持續(xù)生產(chǎn)的FSC認(rèn)證木材、織物/微纖維內(nèi)飾采用50%的再生聚酯纖維材料、地毯地墊采用100%再生尼龍材料，特別是真皮覆蓋件的制作沒有使用傳統(tǒng)的鞣制劑，而是采用了每年在歐洲修剪橄欖樹林后收集的樹葉為原料，萃取后對真皮進(jìn)行處理。所以，進(jìn)入到iX的展車時，根本聞不到一絲讓人不適的氣味。另外，這種純綠色、無公害的選材用料，也更為親膚，更為健康。

最后，再來說一下iX駕駛方面的表現(xiàn)。憑借第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，創(chuàng)新BMW iX xDrive 50完美呈現(xiàn)強(qiáng)勁動力與高效續(xù)航。前后橋雙電機(jī)能爆發(fā)出385kW最大功率和768N·m峰值扭矩，零百加速僅需4.6秒。并且在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下能夠?qū)崿F(xiàn)665M續(xù)航里程，百公里能耗最低可達(dá)18.5千瓦·時。

既能擁有強(qiáng)勁的動力，又能實現(xiàn)優(yōu)異的續(xù)航，這就得益于第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)將電機(jī)、減速器、逆變器、變速箱、電控等高度集成。不僅縮小了所需安裝空間，還大大降低了重量，另外，后橋電機(jī)得以與車輛后軸整合為一體，使驅(qū)動效率大幅提升，功率密度相比以往的純電車型提升了30%。

并且，與一般純電車采用永磁同步電機(jī)不同，iX采用的是勵磁同步電機(jī)，通過外部電源提供勵磁電流，所以磁場是可調(diào)的，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)也就變得容易了，因此iX在不同的動力模式下，能體現(xiàn)明顯的性能表現(xiàn)差異。而且這款電機(jī)無需稀土元素，大大的減少了對環(huán)境的影響。

寫在最后：BMW iX作為寶馬集團(tuán)進(jìn)入電動化轉(zhuǎn)型第二階段的集大成之作，展現(xiàn)出了太多前衛(wèi)、創(chuàng)新、獨一無二的元素，彰顯了寶馬進(jìn)入電動化新時代的堅定決心。作為純電旗艦的iX既延續(xù)了BMW i品牌的良好勢頭，也為接下來的豪華純電市場的產(chǎn)品矗立起了風(fēng)向標(biāo)！