星瑞和速騰哪個(gè)好？車主：真找不出買速騰的理由?。ㄉ希?/h2>
15萬元級(jí)的家用車玲瑯滿目，德系、日系、美系車讓消費(fèi)者挑花眼，購車很是糾結(jié)。究其原因，就是它們之間的差距并不大，沒有一款拔得頭籌的車型抓住消費(fèi)者的心，即使15萬級(jí)的“常青樹”——速騰也沒辦法做到。不過，吉利星瑞的出現(xiàn)徹底打破了這種微妙的平衡，它在多個(gè)維度的產(chǎn)品力上都要領(lǐng)先于同級(jí)競(jìng)品，堪稱中國家轎顛覆者。接下來我們先從底層架構(gòu)、安全性、動(dòng)力性能這三個(gè)用戶最關(guān)心的基礎(chǔ)維度，講講為什么面對(duì)速騰這款德系合資品質(zhì)家轎，星瑞仍舊更值得消費(fèi)者入手。
更領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，MQB的優(yōu)勢(shì)已是過去式
判定一款車的品質(zhì)如何，需要從它的底層架構(gòu)入手，模塊化平臺(tái)已成為車廠造車的主流趨勢(shì)，從制造成本、維修成本、零件通用和生產(chǎn)效率來看，它都具備極佳優(yōu)勢(shì)。
大眾的MQB平臺(tái)式最早的模塊化平臺(tái)之一，上到奧迪，下到斯柯達(dá)都使用了此平臺(tái)，這也讓速騰在設(shè)計(jì)品質(zhì)方面會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但因?yàn)楦缤瞥龅脑颍赜谡系腗QB，已經(jīng)落后現(xiàn)在一些更有前瞻性的平臺(tái)架構(gòu)，例如對(duì)于電子電氣架構(gòu)有所欠缺。
而如今吉利已在自己的設(shè)計(jì)生產(chǎn)體系中不斷升級(jí)，從1.0到4.0，正式開啟全面模塊化架構(gòu)造車的時(shí)代。星瑞的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采用等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都是基于世界級(jí)CMA架構(gòu)體系打造的，具有過硬的車型品質(zhì)。包括星瑞的生產(chǎn)工廠——杭州灣第二制造基地，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均采用一線品牌設(shè)備和業(yè)界領(lǐng)先工藝，滿足歐洲乃至全球工業(yè)4.0最高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，可以說是中國汽車智能制造的最高水準(zhǔn)。
更重要的是，CMA架構(gòu)更具前衛(wèi)性，它具備更大的通信帶寬，因此星瑞得以支持整車OTA升級(jí)，并可以輕松適配48V、MHEV和PHEV。
完善的主被動(dòng)安全性，合資不再有優(yōu)勢(shì)
對(duì)于用戶而言，汽車的品質(zhì)感跟安全性是掛鉤的，這也是為什么越高級(jí)、豪華的車，對(duì)安全性越看重。這兩款車都具備很好的被動(dòng)安全性，它們均采用籠式結(jié)構(gòu)車身，速騰和星瑞的高強(qiáng)度鋼比例都很高，分別為84%和70.2%，且在中汽研的碰撞試驗(yàn)中，兩者均獲得五星評(píng)級(jí)。
不過你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在更先進(jìn)的CMA架構(gòu)下，星瑞的被動(dòng)安全性會(huì)更高一些，因?yàn)樗?9.4%的綜合得分率略高于速騰的89%。而且，星瑞車身鋼材鍍鋅率高達(dá)93%、空腔注蠟36處、動(dòng)力總成以35萬公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，安全品質(zhì)足以比肩合資車型。
大量的安全輔助配置，也會(huì)讓我在駕駛星瑞時(shí)，倍感安心，這是速騰無法給到的體驗(yàn)。星瑞從售價(jià)13.27萬元的豪華型開始，就配置L2級(jí)安全輔助駕駛功能，其中搭載的AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)在跟車過近時(shí)，會(huì)通過12.3英寸全液晶儀表盤上進(jìn)行貼心警示，ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)的跟車、跟起、跟停操作也是行云流水，LKA車道保持輔助系統(tǒng)的識(shí)別速度很快，在幅度不大的彎道也具備車道居中保持能力。整套系統(tǒng)的完成度極高，不僅在擁堵路段和高速帶來更輕松的駕駛氛圍，也有更好的安全保障。
但面對(duì)L2級(jí)安全輔助駕駛的潮流，速騰高昂的頭顱仍舊不肯低下。僅在頂配車型上配置AEB主動(dòng)剎車功能，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)甚至需要選裝，對(duì)于用戶而言顯然誠意不足。
另一方面，駕乘人員長(zhǎng)期接觸的座艙，也成為星瑞關(guān)注的安全之處。它通過配置AQS智能空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、PM2.5過濾器、負(fù)離子發(fā)生器、空氣凈化器抗菌方向盤，形成G-clean智能生態(tài)圈，而速騰連PM2.5過濾器都不具備，可謂“沒有對(duì)比，就沒有傷害”。
性能中國車當(dāng)?shù)?，買菜合資車OUT了
曾幾何時(shí)，大眾的1.4T+7速DSG雙離合變速箱被譽(yù)為“黃金動(dòng)力總成”，令無數(shù)消費(fèi)者雙眼放光，似乎得到了它就得到一套“車界高質(zhì)量動(dòng)力總成”。隨著電動(dòng)汽車的普及，以及自主品牌在動(dòng)力系統(tǒng)上的越級(jí)運(yùn)用，我們對(duì)速度有了更高的追求，如今速騰的1.4T已不在神壇頂端，甚至淪為“買菜車”。
是的，這輛最大功率150匹、峰值扭矩250牛·米的1.4T速騰，無論是起步還是中低速的再加速，動(dòng)力表現(xiàn)都比較一般，7速干式雙離合變速箱雖然換擋速度、邏輯出色，但低速緩行或減速還是會(huì)偶發(fā)頓挫現(xiàn)象。此外，速騰的轉(zhuǎn)向反饋、底盤動(dòng)態(tài)都更具“老派”的沉穩(wěn)感，加上稍顯吃力的動(dòng)力，給我感覺會(huì)偏沉悶一些。
相比之下，吉利星瑞的動(dòng)態(tài)特征更像一個(gè)矯健的運(yùn)動(dòng)員。星瑞是15萬元級(jí)唯一一款全系標(biāo)配2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，最大功率190匹、峰值扭矩300牛·米，無論是排量還是賬面數(shù)據(jù)都讓它同“買菜車”不沾邊，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱也基本沒有存在感。強(qiáng)大的動(dòng)力，使它在全速段都具備澎湃、順暢的動(dòng)力輸出，1400rpm就可爆發(fā)出最大扭矩，加速、超車毫不費(fèi)力，讓人感覺它就是一輛時(shí)刻充滿激情的家轎。
因?yàn)樗牟倏卦谕?jí)中足夠敏捷，具備輕重兩級(jí)反饋的方向盤不像速騰那么“累手”，且車頭的響應(yīng)性和底盤的靈活性也是極佳的，這絕對(duì)是一款具有駕駛樂趣的車型。值得一提的是，雖然星瑞開起來是那么有趣，但卻有很好燃油經(jīng)濟(jì)性，這幾天開下來的平均油耗為7.5L/100km，不得不說這套動(dòng)力總成實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)。
總結(jié)
中國智能手機(jī)興起時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者都更愿意購買華為、小米等品牌，而放棄索尼、HTC、諾基亞，因?yàn)槲覀冎绹a(chǎn)手機(jī)的品質(zhì)同樣好，但在相近價(jià)格下，性能、功能卻更出色。這樣的例子套用在吉利星瑞和大眾速騰之上，是再合適不過的，隨著自主汽車品牌發(fā)展，產(chǎn)品品質(zhì)在提升，甚至超越合資，因此也更值得購買。下一篇，我們將會(huì)針對(duì)設(shè)計(jì)、智能、空間獲得感三個(gè)方面，講講星瑞的為什么更適合中國家庭，尤其是年輕家庭。
15萬元級(jí)的家用車玲瑯滿目，德系、日系、美系車讓消費(fèi)者挑花眼，購車很是糾結(jié)。究其原因，就是它們之間的差距并不大，沒有一款拔得頭籌的車型抓住消費(fèi)者的心，即使15萬級(jí)的“常青樹”——速騰也沒辦法做到。不過，吉利星瑞的出現(xiàn)徹底打破了這種微妙的平衡，它在多個(gè)維度的產(chǎn)品力上都要領(lǐng)先于同級(jí)競(jìng)品，堪稱中國家轎顛覆者。接下來我們先從底層架構(gòu)、安全性、動(dòng)力性能這三個(gè)用戶最關(guān)心的基礎(chǔ)維度，講講為什么面對(duì)速騰這款德系合資品質(zhì)家轎，星瑞仍舊更值得消費(fèi)者入手。
更領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，MQB的優(yōu)勢(shì)已是過去式
判定一款車的品質(zhì)如何，需要從它的底層架構(gòu)入手，模塊化平臺(tái)已成為車廠造車的主流趨勢(shì)，從制造成本、維修成本、零件通用和生產(chǎn)效率來看，它都具備極佳優(yōu)勢(shì)。
大眾的MQB平臺(tái)式最早的模塊化平臺(tái)之一，上到奧迪，下到斯柯達(dá)都使用了此平臺(tái)，這也讓速騰在設(shè)計(jì)品質(zhì)方面會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但因?yàn)楦缤瞥龅脑颍赜谡系腗QB，已經(jīng)落后現(xiàn)在一些更有前瞻性的平臺(tái)架構(gòu)，例如對(duì)于電子電氣架構(gòu)有所欠缺。
而如今吉利已在自己的設(shè)計(jì)生產(chǎn)體系中不斷升級(jí)，從1.0到4.0，正式開啟全面模塊化架構(gòu)造車的時(shí)代。星瑞的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采用等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都是基于世界級(jí)CMA架構(gòu)體系打造的，具有過硬的車型品質(zhì)。包括星瑞的生產(chǎn)工廠——杭州灣第二制造基地，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均采用一線品牌設(shè)備和業(yè)界領(lǐng)先工藝，滿足歐洲乃至全球工業(yè)4.0最高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，可以說是中國汽車智能制造的最高水準(zhǔn)。
更重要的是，CMA架構(gòu)更具前衛(wèi)性，它具備更大的通信帶寬，因此星瑞得以支持整車OTA升級(jí)，并可以輕松適配48V、MHEV和PHEV。
完善的主被動(dòng)安全性，合資不再有優(yōu)勢(shì)
對(duì)于用戶而言，汽車的品質(zhì)感跟安全性是掛鉤的，這也是為什么越高級(jí)、豪華的車，對(duì)安全性越看重。這兩款車都具備很好的被動(dòng)安全性，它們均采用籠式結(jié)構(gòu)車身，速騰和星瑞的高強(qiáng)度鋼比例都很高，分別為84%和70.2%，且在中汽研的碰撞試驗(yàn)中，兩者均獲得五星評(píng)級(jí)。
不過你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在更先進(jìn)的CMA架構(gòu)下，星瑞的被動(dòng)安全性會(huì)更高一些，因?yàn)樗?9.4%的綜合得分率略高于速騰的89%。而且，星瑞車身鋼材鍍鋅率高達(dá)93%、空腔注蠟36處、動(dòng)力總成以35萬公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，安全品質(zhì)足以比肩合資車型。
大量的安全輔助配置，也會(huì)讓我在駕駛星瑞時(shí)，倍感安心，這是速騰無法給到的體驗(yàn)。星瑞從售價(jià)13.27萬元的豪華型開始，就配置L2級(jí)安全輔助駕駛功能，其中搭載的AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)在跟車過近時(shí)，會(huì)通過12.3英寸全液晶儀表盤上進(jìn)行貼心警示，ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)的跟車、跟起、跟停操作也是行云流水，LKA車道保持輔助系統(tǒng)的識(shí)別速度很快，在幅度不大的彎道也具備車道居中保持能力。整套系統(tǒng)的完成度極高，不僅在擁堵路段和高速帶來更輕松的駕駛氛圍，也有更好的安全保障。
但面對(duì)L2級(jí)安全輔助駕駛的潮流，速騰高昂的頭顱仍舊不肯低下。僅在頂配車型上配置AEB主動(dòng)剎車功能，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)甚至需要選裝，對(duì)于用戶而言顯然誠意不足。
另一方面，駕乘人員長(zhǎng)期接觸的座艙，也成為星瑞關(guān)注的安全之處。它通過配置AQS智能空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、PM2.5過濾器、負(fù)離子發(fā)生器、空氣凈化器抗菌方向盤，形成G-clean智能生態(tài)圈，而速騰連PM2.5過濾器都不具備，可謂“沒有對(duì)比，就沒有傷害”。
性能中國車當(dāng)?shù)?，買菜合資車OUT了
曾幾何時(shí)，大眾的1.4T+7速DSG雙離合變速箱被譽(yù)為“黃金動(dòng)力總成”，令無數(shù)消費(fèi)者雙眼放光，似乎得到了它就得到一套“車界高質(zhì)量動(dòng)力總成”。隨著電動(dòng)汽車的普及，以及自主品牌在動(dòng)力系統(tǒng)上的越級(jí)運(yùn)用，我們對(duì)速度有了更高的追求，如今速騰的1.4T已不在神壇頂端，甚至淪為“買菜車”。
是的，這輛最大功率150匹、峰值扭矩250牛·米的1.4T速騰，無論是起步還是中低速的再加速，動(dòng)力表現(xiàn)都比較一般，7速干式雙離合變速箱雖然換擋速度、邏輯出色，但低速緩行或減速還是會(huì)偶發(fā)頓挫現(xiàn)象。此外，速騰的轉(zhuǎn)向反饋、底盤動(dòng)態(tài)都更具“老派”的沉穩(wěn)感，加上稍顯吃力的動(dòng)力，給我感覺會(huì)偏沉悶一些。
相比之下，吉利星瑞的動(dòng)態(tài)特征更像一個(gè)矯健的運(yùn)動(dòng)員。星瑞是15萬元級(jí)唯一一款全系標(biāo)配2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，最大功率190匹、峰值扭矩300牛·米，無論是排量還是賬面數(shù)據(jù)都讓它同“買菜車”不沾邊，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱也基本沒有存在感。強(qiáng)大的動(dòng)力，使它在全速段都具備澎湃、順暢的動(dòng)力輸出，1400rpm就可爆發(fā)出最大扭矩，加速、超車毫不費(fèi)力，讓人感覺它就是一輛時(shí)刻充滿激情的家轎。
因?yàn)樗牟倏卦谕?jí)中足夠敏捷，具備輕重兩級(jí)反饋的方向盤不像速騰那么“累手”，且車頭的響應(yīng)性和底盤的靈活性也是極佳的，這絕對(duì)是一款具有駕駛樂趣的車型。值得一提的是，雖然星瑞開起來是那么有趣，但卻有很好燃油經(jīng)濟(jì)性，這幾天開下來的平均油耗為7.5L/100km，不得不說這套動(dòng)力總成實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)。
總結(jié)
中國智能手機(jī)興起時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者都更愿意購買華為、小米等品牌，而放棄索尼、HTC、諾基亞，因?yàn)槲覀冎绹a(chǎn)手機(jī)的品質(zhì)同樣好，但在相近價(jià)格下，性能、功能卻更出色。這樣的例子套用在吉利星瑞和大眾速騰之上，是再合適不過的，隨著自主汽車品牌發(fā)展，產(chǎn)品品質(zhì)在提升，甚至超越合資，因此也更值得購買。下一篇，我們將會(huì)針對(duì)設(shè)計(jì)、智能、空間獲得感三個(gè)方面，講講星瑞的為什么更適合中國家庭，尤其是年輕家庭。
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