今年年初的NIO DAY上，蔚來(lái)發(fā)布了首款轎車ET7，并公布了0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)。隨著新車交付期的臨近，蔚來(lái)對(duì)量產(chǎn)后的ET7進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208，相比此前成績(jī)有所提升，僅次于奔馳EQS，位居全球量產(chǎn)車低風(fēng)阻前二名。更低的風(fēng)阻系數(shù)無(wú)疑再次為蔚來(lái)貼了一層金，同時(shí)也將直接助力新車?yán)m(xù)航里程的提升，搭載全新150kWh電池后可實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航里程。

ET7延續(xù)了蔚來(lái)X-Bar家族式前臉設(shè)計(jì)，同時(shí)配備有AGS主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，整車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約柔和。新車車側(cè)為溜背設(shè)計(jì)，并可選裝低風(fēng)阻的空力輪輞，該輪輞經(jīng)過(guò)了多輪設(shè)計(jì)優(yōu)化，可降低2.8%的氣動(dòng)阻力。值得一提的是，當(dāng)ET7車速達(dá)到限值時(shí)，車身高度會(huì)自動(dòng)降低10mm，能夠大幅減少流經(jīng)車輛底部的氣流，從而達(dá)到降低風(fēng)阻的目的。

除此之外，ET7在細(xì)節(jié)方面同樣擁有多個(gè)亮點(diǎn)，新車對(duì)前保險(xiǎn)杠引擎蓋轉(zhuǎn)折角倒圓、前下保險(xiǎn)杠倒圓、大燈與翼子板轉(zhuǎn)角倒圓等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化。進(jìn)而降低空氣阻力，最終讓蔚來(lái)ET7取得0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)。

對(duì)于舒適性來(lái)講，增大前風(fēng)擋玻璃角度、使用更加下溜低矮的車頂?shù)鹊葻o(wú)疑會(huì)犧牲一定的乘坐空間，而ET7的迎風(fēng)面積約2.57平方，甚至超過(guò)奔馳S、寶馬7系等旗艦轎車。在保證低風(fēng)阻的同時(shí)也一定程度上兼顧了乘坐舒適性。