不管你信或不信，電動(dòng)化一定是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。

在經(jīng)歷了2019年的新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡和2020年的疫情沖擊后，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模不降反升，2020年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了歷史新高的125萬輛，滲透率更是高達(dá)6.2%。

如果說國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是受到政策推動(dòng)影響，那么可以放眼全球市場(chǎng)。挪威作為西歐做大的石油生產(chǎn)國(guó)，2020年新車市場(chǎng)中電動(dòng)汽車銷量占比高達(dá)54.3%，成為世界上首個(gè)電動(dòng)汽車滲透率跨越50%門檻的國(guó)家。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

在這背后，與全球政府與企業(yè)的政策扶持、市場(chǎng)引導(dǎo)不無關(guān)系，但當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)百花盛開，早已由過去的賣方主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)今的買放主導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車接受度不斷的提高，才是電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模步步走高的深層邏輯。

隨著新勢(shì)力的加入，傳統(tǒng)豪華車企的轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車產(chǎn)品的“內(nèi)卷”不斷升級(jí)，為消費(fèi)者帶來的使用體驗(yàn)自然越來越好。像是新勢(shì)力在車輛的全生命周期引入互聯(lián)網(wǎng)概念，用科技為車輛賦能，用全周期的用戶關(guān)懷建立護(hù)城河；而傳統(tǒng)豪華車企則選擇打造全新的純電品牌，打造專屬于思想更新潮、消費(fèi)更前衛(wèi)人群的豪華品牌。

在這樣的背景下，傳統(tǒng)合資車企該如何破局，繼續(xù)在電動(dòng)化時(shí)代領(lǐng)跑汽車市場(chǎng)呢？近日，長(zhǎng)安馬自達(dá)推出的首款純電SUV CX-30 EV給出了一個(gè)很好的范本，它們選擇將燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)傳承到自家的電動(dòng)汽車產(chǎn)品之上。

它們不盲目追求亮眼的參數(shù)與激進(jìn)的科技技術(shù)，而是以百年造車底蘊(yùn)與成熟的EV技術(shù)為藍(lán)本，將“人馬一體”的操控體驗(yàn)延續(xù)到電動(dòng)化時(shí)代。堅(jiān)守純粹的造車?yán)砟?，回歸造車初衷，充分考慮人和車的感受，為駕駛者提供輕快平順的動(dòng)力、柔和舒適的操控以及均衡穩(wěn)定的制動(dòng)。帶給駕駛者愉悅的操控，發(fā)揮車輛原本的效用。

大多電動(dòng)汽車都將輔助駕駛作為車輛宣傳時(shí)的“噱頭”，但事實(shí)情況是在現(xiàn)有的技術(shù)與交通路況下，并不能做到百分之百得安全。頻發(fā)的輔助駕駛安全問題正是由于駕駛者過度依賴所謂的“主動(dòng)駕駛”。在這一方面，馬自達(dá)CX-30 EV尊重駕駛員的駕駛操作，提供全方位安全輔助而非取代駕駛員。并且在座艙布局也沒有過多“花里胡哨”的冗雜功能，追求以人為本的理念，最大化的滿足駕駛者的駕駛信息獲得，最小化的去除影響駕駛者的干擾，一切以駕駛為核心。

根據(jù)馬自達(dá)的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”表明，到2030年電動(dòng)汽車銷售占比將提高至25%。未來，將推出更多的純電產(chǎn)品與混動(dòng)產(chǎn)品，將“人馬一體”的操控在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)下去。