電動化無疑是未來的發(fā)展方向，隨著電動化進程的不斷推進，車企紛紛推出各自的電動化產(chǎn)品。在燃油車時代帶給我們許多優(yōu)秀產(chǎn)品的馬自達，也順勢推出了旗下的首款電動車型——長安馬自達CX-30 EV，作為日系品牌中為數(shù)不多的純電車型，CX-30 EV到底是騾子是馬？今天我們請來了世界年度車評選首批中國評委、國際發(fā)動機評選首批中國評委王堃，看看他是如何點評長安馬自達的這款CX-30 EV的。

說到馬自達這個品牌，大家肯定都不會陌生，但很多人不知道的是，馬自達這個品牌在2020年已經(jīng)迎來了它100周年的“生日”，它的歷史比豐田、本田等日系品牌還要悠久。在百年的歷史中，馬自達不僅始終堅持“以人為本”的基本理念，為我們提供了非常多的優(yōu)秀車型，同時它也取得了非常多的成就，例如我們耳熟能詳?shù)霓D子發(fā)動機、著名的SKYACTIV創(chuàng)馳藍天技術以及實現(xiàn)了理想燃燒狀態(tài)的SKYACTIV-X發(fā)動機。而隨著電動化浪潮席卷全球，馬自達也著手推進“SKYACTIV 多用途量產(chǎn)架構”的開發(fā)，并帶來了我們今天試駕的長安馬自達CX-30 EV車型。

完美比例 詮釋魂動美學

徐悲鴻畫馬，精研其結構，細研其神情，《八駿圖》飄逸靈動，生動形象，將駿馬的姿態(tài)展現(xiàn)的淋漓盡致。我認為長安馬自達CX-30 EV在設計上有著異曲同工之妙，可以看到，CX-30 EV有著非常完美協(xié)調的車身比例，修長的發(fā)動機蓋以及位置偏后的駕駛座艙，搭配上寬厚的車身、輕薄的車窗，塑造出十分動感的車身姿態(tài)，而在追求動感的同時它也保留了家族式的魂動設計。

細節(jié)方面，我覺得讓人感到眼前一亮的是它的輪圈設計，就像運動員爆發(fā)力強不強和小腿肌肉壯不壯有關系一樣，CX-30 EV配備了同級罕見的19英寸輪圈，視覺效果更具沖擊力。前、側、后的銀色裝飾件也是一大亮點，三者穿過輪心，恰到好處的相連，讓車身看起來更修長。于消費者而言，這是一臺更現(xiàn)代、更強勁、更安心同時還兼具魂動設計美感的電動車。

人馬一體 堅持以人為本

武俠小說中的最高境界是“人劍一體”，而長安馬自達CX-30 EV給我的感覺就是“人馬一體”。雖然馬自達的造車理念不拘一格，但其始終秉持著以人為本。坐進車內(nèi)，可以感覺到，車內(nèi)所有功能都以我為中心，坐在駕駛位上可以自然輕松地操作和讀取中控臺上的功能與信息。而舒適感極佳的人體工程學座椅以及豐富便捷的配置，讓我們的用車體驗更進一步。

除此之外，CX-30 EV還有很多其他的舒適配置，通過悅聯(lián)系統(tǒng)，我們可以輕松實現(xiàn)手機App預約/遠程充電，也可以遠程啟動空調并設定合適的溫度。同時它還可以選裝ETC，省去你去另外辦理的繁瑣步驟。而這一切的一切，似乎都在向駕駛它的車主傳達四個字——“安心、愉悅”。

動力輕快平順 操控性能優(yōu)異

開起這臺車我能明顯感覺到電驅帶來的強大動力與高響應性，起步加速過程動力響應積極，加速感受輕快自然，輸出線性。而它的中后段再加速能力也依然出色，動力儲備相當充足，當我深踩加速踏板時便可獲得相應的加速感，中高速超車動作完成的游刃有余。

這臺車的制動表現(xiàn)也十分出色，剎車踏板沒有任何虛位，輕點踏板就能獲得制動效果，制動力釋放也線性均勻，任何速度下都能給我充足的信心。

長安馬自達CX-30 EV的轉向調教我很喜歡，轉向手感輕盈中透著一絲緊致，既能有出色靈活的操控表現(xiàn)，任你穿梭于城市之中，又保留了馬自達一貫的駕駛樂趣。而隨著速度與轉向角度的增加，我能感覺到轉向阻尼也會隨之增益，給人營造出運動屬性非常強的駕駛質感。

這款車同樣擁有不錯的懸架表現(xiàn)，整體調教偏向舒適取向，駕駛過程中不論是面對坑洼路面還是減速帶，懸架都能有效降低來自路面的沖擊力，讓乘坐更舒適。此外，通過對懸架的優(yōu)化，可以有效抑制加速或剎車時，車輛的前后俯仰，提升車輛行駛的平穩(wěn)行，帶來更高級的行駛質感。

體現(xiàn)高級感的另外一面就是它安靜的行駛感受，駕駛過程中既聽不到電流聲，也沒有過多的風噪。這主要得益于其針對性的設置了電機位置，有效降低電機噪音；而針對風噪它底部新設的擾流板，隔音性能力提升了5%，帶來了靜謐性水平的提升。

說完了駕駛感受，我們再聊聊它的三電系統(tǒng)，CX-30 EV搭載了一臺最大功率160kW的電機，電池由寧德時代提供，電池容量為61kWh，坦白說這個數(shù)據(jù)相比自主品牌來說并沒有優(yōu)勢，但馬自達并不是一味的追求高續(xù)航和大功率，而是選擇最適合自身尺寸和概念的EV驅動單元，達到續(xù)航和能耗的平衡。

續(xù)航方面CX-30 EV的官方續(xù)航里程是450KM，達到了目前的主流水準，日常應付上下班通勤，基本可以做到一周充一次電；如果你心血來潮想來一段自駕行，從北京到張家口大概198km或是從上海到杭州 200km往返都不是問題。

三電系統(tǒng)的安全方面你也絲毫不必擔心，長安馬自達設計部門對CX-30 EV的底盤和懸架進行了非常嚴苛的全新設計和調教，而且也基于新國標的碰撞測試進行了安全驗證，有強大的背書支持。在車身設計方面，這臺車還針對電池組增加了防撞結構、側踏板保護，并提升車身強度來保證車輛在遇到碰撞時的良好安全性。電池部分，這款車采用了更為穩(wěn)定可靠的寧德時代523三元鋰電池，該電池還支持IP67級防水標準，即使面對夏季的強降水，也有足夠的自保能力。

總結：面對電動化浪潮的到來，馬自達在跟上時代步伐的同時，并沒有丟掉其一直堅守的造車初衷，CX-30 EV就是一款非常有代表性的車型，它不僅保留了馬自達獨有的特色，同時變得更現(xiàn)代、更強勁也更安心，毫無疑問，CX-30EV這款車無疑是最好開的電動車，如果你有興趣的話，不妨試駕體驗一番。