2020年7月29日，在漢秀劇場，嵐圖汽車CEO盧放正式宣布嵐圖品牌成立。

對比起16、17年國內對于電動車的質疑和批判，時隔3年，大環(huán)境已變。在當下，已經沒有人會問：為何要做電動車？但或許有人會問：為什么還需要一個嵐圖？

為什么還需要一個「嵐圖」？或者說為什么要選擇「嵐圖」？

1、滿足用戶的多元化需求

足夠長時間的電動車市場教育，增程式另一款車的銷量成功，讓嵐圖的出現(xiàn)更加適逢其時。可以說，在市場上為數(shù)不多的增程車型中，嵐圖準確的切中了消費者的痛點。

目前五座中大型增程電動車仍是市場空白點，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從市場規(guī)模來看，5座燃油車的市場份額是7座車的近7倍之多，反觀大五座的明星車型，如奧迪Q5L、奔馳GLC月均銷量突破5萬臺，大五座SUV車型更受消費者青睞。

而嵐圖FREE精準定位于大五座SUV領域，具備很長遠的市場前瞻性，開拓更廣闊的市場，也是十分明智的戰(zhàn)略選擇。而從實際試駕表現(xiàn)看，嵐圖在內飾、硬件、加速、智能化，都達到了豪華車應有的基本素質。

嵐圖FREE與造車新勢力最不同的是，它推出了增程版和純電版，且同時上市。這個組合確實是打算南北通吃，解決電車不出山海關的問題。

雙車并行，研發(fā)難度更大，研發(fā)成本更高，也足以看出嵐圖對于市場，對于用戶的誠意。

從用戶使用場景來看，嵐圖可謂是充分的考慮了不同用戶的需求。

成年人不做選擇，成年人選擇都要。

有家充樁，充電方便，嵐圖FREE純電續(xù)航505KM，足夠滿足日常市內出行、城際出行需求。更低的用車成本，更好的用車體驗。

無家充樁，充電不便，嵐圖FREE增程版足夠滿足無論是市內出行還是長途出行的種種需求。一輛可油可電的車，自然少了很多焦慮。

面對瞬息萬變的汽車市場，唯有硬實力和服務才是決定命運的不二法門。

蔚來在前，用戶對于高端產品和服務的認識有了參照物，對嵐圖的期待也就自然水漲船高。

那么，嵐圖又是怎么做服務的呢？

“現(xiàn)在市場上增程式電動車選擇性比較少，主要看了理想ONE和嵐圖FREE”，大定車主王先生表示，自己一家三口，大五座的嵐圖FREE足夠用了，但理想ONE車內舒適度方面做得也不錯。嵐圖FREE 560L容積的后備箱方便承裝更多器材， 在一次深度體驗后，我也被嵐圖FREE強大的性能和豪華配置所吸引，然后就下了定。

他曾為嵐圖FREE提供用戶意見：“嵐圖FREE應該再增加動力選裝包，給追求極致性能的消費者多一種選擇。”嵐圖官方很快正面回應了他的意見，這讓他有了極強的參與感。

在大定車主中，還有一對來自長沙的新婚夫婦，他們希望可以開著嵐圖FREE自駕去新疆享受蜜月假期。雖然產品還未開啟交付，但嵐圖在得知用戶這一心愿后，積極排查車輛，從正在新疆進行試駕的車隊中，調撥一輛嵐圖FREE給這對新人，為他們打造了一趟浪漫的蜜月之旅。

在收到一位用戶“增程系統(tǒng)下，不同駕駛模式、能源補給情況應該有獨立數(shù)據(jù)顯示，并且針對不同情況提供不同保養(yǎng)方案”的反饋后，嵐圖也以“秒回”的積極態(tài)度和真誠的解決方案解決用戶需求。這位同時是嵐圖FREE大定車主和蔚來車主的用戶，還在蔚來的用戶論壇發(fā)貼表示“這才是真正的用戶企業(yè)。”

當然也正如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所評論的那樣“為用戶著想的品牌，都值得敬重和學習。蔚來也必須時時自省，不斷進步。用戶企業(yè)是場沒有盡頭的馬拉松，最后都需要用時間來檢驗。感謝提醒，也致敬兄弟品牌。”

作為國內高端新能源汽車的標桿，蔚來向來以重視用戶著稱。為此，嵐圖汽車CEO盧放在個人朋友圈中，對秦力洪隔空做出了回應，“我們還在路上，永遠在路上。相互學習，共同成長是中國車企的優(yōu)良傳統(tǒng)。為用戶著想，也將會是中國新能源車企贏得競爭的法寶。我們要通過努力，讓更多用戶體驗中國高端新能源汽車產品”。

兩位大佬的隔空對話，也顯示出了兩個高端新能源品牌的造車理念，汽車技術一定要過硬，但用戶思維將會成為未來車企最核心的競爭力。站在消費者需求的角度，用心做著服務，可以說，嵐圖汽車的起點甚高。

2、嵐圖汽車，這個央企不太一樣

2021年上半年，國內豪華品牌新車銷量市場份額已增長至19.28%，即將突破2字頭。全線飄紅的豪華車市場，逆勢上揚的市場份額，豪華車的上行，早已不是新鮮事。而嵐圖FREE自6月19日開啟大定以來，6月19日到7月31日共收獲3689張大定訂單，以32萬品牌指導均價位列成熟車企中國品牌第一位。

作為東風旗下首個高端新能源品牌，嵐圖取得這樣的成績，的確讓人驚艷。

在此前一系列的嵐圖活動中，無論是測試同行者還是技術開放日，都足夠能看出嵐圖是一個重視IP，重視科技和重視全程體驗的企業(yè)，對比其他幾個央企或者國企，這種轉變和動作讓人充滿期待。

還記得，去年5月，公司董事長、黨委書記竺延風在寫給h事業(yè)部（嵐圖汽車前身）員工的一封信中說，嵐圖托舉著整個東風品牌向上的重任，傳遞著東風高飛的勇氣。希望嵐圖汽車以少年昂揚之態(tài)，與眾力量一起探索，共鑄東風新能源車的未來。

運營近一年來，嵐圖汽車煥新思維，大膽創(chuàng)新，探索“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，在中國汽車行業(yè)跑出了“嵐圖速度”。

嵐圖汽車擁有在汽車行業(yè)中經驗豐富的核心管理層，匯聚了高端新能源品牌、互聯(lián)網、新零售等新興產業(yè)的各路精英；現(xiàn)有員工數(shù)量超2000人、來自超130家公司，眾多不同行業(yè)背景員工的加入，為嵐圖汽車的發(fā)展注入新鮮血液和強勁動力。同時，嵐圖汽車鼓勵員工不斷探索、創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，以激發(fā)每個人的最大潛能。

在機構設置方面，嵐圖打破科層制，不設部門、科室，只有專業(yè)；沒有“長”，只有專業(yè)負責人。沒有營銷中心、技術中心、人事中心（人事部）、采購中心（采購部），職能“去中心化”，只有“以客戶為中心”。嵐圖的管理充分扁平化，目標管理不再是線性的。

嵐圖運用了互聯(lián)網企業(yè)常用的OKR管理工具。OKR即目標與關鍵成果法，是一套明確和跟蹤目標及其完成情況的管理工具和方法。其中O指目標，KR指關鍵成果。

作為“新實力”，嵐圖采眾家所長，具有鮮明的“造車新勢力”特征，又繼承了傳統(tǒng)汽車企業(yè)優(yōu)秀的管理經驗。

嵐圖品牌自去年發(fā)布以后，不少傳統(tǒng)車企開始效仿，他們從“嵐圖模式”看到了新賽道機會，并推出新品牌。這是東風作為汽車央企，為行業(yè)貢獻出的“嵐圖模式”。

隨著嵐圖FREE的上市交付，嵐圖還將在營銷等領域持續(xù)探索全新的機制，不斷豐富完善“嵐圖模式”，為中國汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展作出更大的貢獻。運作、模式、轉型、營銷、策略，嵐圖汽車都融入了更多的創(chuàng)新思路，同時也保留了央企嚴謹?shù)膬?yōu)良傳統(tǒng)，尤其是在安全方面。

央企標簽下的安全至上

作為東風在高端新能源領域的全資子品牌，嵐圖品牌雖然年輕，但在造車領域上背靠東風的它有著雄厚的技術支撐。央企標簽下的嵐圖也有著這一脈相承的嚴謹和扎實。

其中車身部分嵐圖FREE采用的是目前主流的鋼鋁混合車身，前后副車架均為鋁合金結構，白車身整體的高強度鋼占比為75%，形如A柱這類的關鍵碰撞受力結構件上采用了大量的1500MPa熱成型鋼，占比達31%，這一數(shù)據(jù)甚至要高于沃爾沃XC60。

為了在實現(xiàn)更高的側碰安全性，嵐圖FREE的前后車門內部還各加了一條目前行業(yè)內強度最高的2000MPa鋁硅涂層防撞梁。

在今年的3月份，純電版嵐圖FREE的三元鋰電池包通過了加熱至 300℃的電芯熱失控的試驗，期間電芯發(fā)生熱失控以后沒有引發(fā)進一步的熱蔓延，電池包從外面看完好無損，不僅無起火爆炸，甚至連煙都沒有冒。

也是目前國內首個拿到“不冒煙”成績的三元鋰電池。而這一成果的背后，嵐圖FREE 純電版車型上使用的電池包在2170電芯之間做了全方位的電芯級防火阻燃保護，試驗中離熱失控電芯最近的電芯溫度控制在 70℃左右。

熱失控層面的安全之外，這塊電池包還可以承受200KN，即20噸的擠壓試驗。密封程度上這塊電池包也做到了業(yè)內最高要求的IP X9K級別的密封水平，其中研發(fā)期間的一項測試為在1m深的海水下通電測試兩小時。

“極具挑戰(zhàn)”、“極為不易”、“極不平凡”的2021年已經行至三分之二，嵐圖已經給我們創(chuàng)造了屬于央企高端新品牌的驚喜。

有人說，傳統(tǒng)車企的電動化、智能化轉型有如大象轉身，體量龐大、動作遲緩，但是傳統(tǒng)車企的綜合體系能力和造車經驗積累，都能為轉型升級提供強助推。東風汽車“新五化”之路已經啟程，嵐圖創(chuàng)新運營模式創(chuàng)造的“嵐圖速度”、圍繞用戶多重焦慮進行的多維度精準突破，以及高質量自主研發(fā)等硬實力，為東風公司送“新風”的同時，也將持續(xù)賦能東風品牌向上。