7月21日-25日，8位車友與嵐圖FREE成功穿越俄博梁千里無(wú)人區(qū)，創(chuàng)下了電動(dòng)車首闖記錄，交出了一份最有力的答卷。

全程兩千多公里縱深，三千米海拔落差，直面各種復(fù)雜路況和高海拔環(huán)境的考驗(yàn)，這一路有挑戰(zhàn)，更有收獲。來(lái)聽聽車友們的真實(shí)長(zhǎng)試駕體驗(yàn)。

01.關(guān)于動(dòng)力：

嵐圖APP 用戶ID-嵐洋洋：今天是穿越活動(dòng)的第三天，已經(jīng)長(zhǎng)途跋涉千把公里了，開過(guò)草原、躺過(guò)高原。動(dòng)力，是不容置疑的，動(dòng)力如同太極高手隨叫隨到。

嵐圖APP 用戶ID-王磊-秦皇島嵐圖車友：在國(guó)道上體驗(yàn)了車輛的加速，超車毫無(wú)壓力。

越野博主@胡正陽(yáng)-：外觀是偏公路取向的線條，尤其前臉跑車味很濃。小700馬力、零百4秒的動(dòng)力真是太舒服了，高原超車隨叫隨到，沒得挑，滿分。

02.關(guān)于懸架與操控：

嵐圖APP 用戶ID-@王磊-秦皇島嵐圖車友：在無(wú)人區(qū)非鋪裝路面，感受到了車輛的減震性能，在顛簸路面開了十幾公里我在后排依然睡的很香。在雅丹地貌拍攝，體驗(yàn)了這個(gè)車的越野性能。霸道能上去的坡路，嵐圖一樣能。攝影車輛開的一輛本田CRV只能乖乖停路邊，還需要我們的嵐圖來(lái)回進(jìn)出拍攝地,接送攝影師。

嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪：前雙叉臂后多連桿懸掛+空氣懸架，拉力賽車般的操控，轎車般的舒適性。同行六位專業(yè)拉力賽車手共同評(píng)價(jià)嵐圖的駕控感完全顛覆了他們的認(rèn)知，覺得這應(yīng)該是百萬(wàn)級(jí)以上價(jià)位才能擁有的操控體驗(yàn)。在他們用140km/h的速度，駕駛嵐圖通往火星營(yíng)地的坑洼泥沙路面時(shí)，作為乘客的我才真正信服嵐圖的實(shí)力。

嵐圖APP 用戶ID-@嵐洋洋：操控，是無(wú)需多慮的，如同穩(wěn)健而又狡黠的兔子，轉(zhuǎn)向指哪打哪非常精準(zhǔn)，過(guò)檻干凈利索不留余波，體現(xiàn)了非常良好的底盤素質(zhì)。4.9米的車身如同操控一部4米長(zhǎng)的小車一樣利索，底盤的干凈利索和整體的韌性，特別讓人上癮。在這三天活動(dòng)中，我們都有嵐圖外約的專業(yè)賽車手作為每個(gè)車的陪駕，每個(gè)賽車手對(duì)嵐圖的操控和底盤無(wú)不嘆為觀止，他們都說(shuō)：“這是一個(gè)真正用心了的好車，只要換換輪胎，跑拉力賽拿好成績(jī)，應(yīng)該是沒啥問(wèn)題的”

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：底盤很穩(wěn)，懸掛很厲害，沒有任何多余動(dòng)作。317國(guó)道上，車流量大，教練40-130碼直接來(lái)回切換，來(lái)回超車，來(lái)回加塞，想想看這個(gè)畫面，操控還不好嗎？進(jìn)火星基地鹽堿地爛路，最高時(shí)速140碼，你說(shuō)夠好不？

越野博主@胡正陽(yáng)-：空氣懸架高低調(diào)節(jié)范圍很大，運(yùn)動(dòng)模式降最低變跑車，越野模式升最高威武雄壯起來(lái)，可甜可咸，這一路底盤升老高真是幫了大忙，另外終身質(zhì)保很到位，我以前那個(gè)老7系的空氣懸架，修理廠師傅說(shuō)光買件就得1萬(wàn)5一根。

嵐圖APP 用戶ID-@葉斌：教練的平均速度在80-140之間切換，這個(gè)速度還是在前面有很大風(fēng)沙的情況下完成的，基本上我們八位嘉賓都在驚嘆教練的車技外，都感覺嵐圖是一輛好車，雖然顛簸但是車子避震效果很好。

嵐圖APP 用戶ID-@風(fēng)飛：那些彎彎曲曲的發(fā)卡彎，嵐圖車輛的側(cè)向支撐，讓我回憶起了我曾經(jīng)開過(guò)的卡宴S的質(zhì)感。

03.關(guān)于油耗：

嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪：開了約90公里的油耗為8.3升每公里，電耗為-3.8kw每百公里（反向充電）的情況，當(dāng)時(shí)車外氣溫約為23度，天氣歷經(jīng)中雨、小雨、陰晴變換，基本位于高原3000米海拔（其中約數(shù)公里國(guó)道，約80公里高速，上高速前堵車約十分鐘），全程未開啟ACC，選擇經(jīng)濟(jì)模式、尾箱滿載，3名成年男乘客，預(yù)計(jì)整車+人員+行李約2.7噸。

嵐圖APP 用戶ID-@嵐洋洋：油耗在饋電的情況下，使用經(jīng)濟(jì)模式油耗為7.5，有上下坡有高速國(guó)道，所以油耗還是很優(yōu)秀的。

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：這個(gè)取決于具體的路況及駕駛習(xí)慣，是否開啟了自動(dòng)駕駛等等。自動(dòng)跟車開啟后，剎車時(shí)是不會(huì)進(jìn)行能量回收的，所以油耗更高。我們5號(hào)車在車隊(duì)尾，需要更頻繁的加減速，駐車時(shí)也全程高風(fēng)空調(diào)制冷。全程油耗在7.5～10.5之間，高的時(shí)候全程爬坡。

嵐圖APP 用戶ID-@張玉函：出發(fā)時(shí)20%的饋電狀態(tài)，我開車全程ACC開啟狀態(tài)，今天500公里跑了8.2的油耗，我們同行的人沒有開啟ACC，油耗是7.5.同時(shí)高原發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)低一點(diǎn)，又是饋電狀態(tài)，全程也沒感覺到車的動(dòng)力不足，同時(shí)ACC的開啟與否確實(shí)會(huì)影響油耗。

04.關(guān)于座椅及整車舒適性：

嵐圖APP 用戶ID-@王磊-秦皇島嵐圖車友：丹拿音響很能打，車內(nèi)空氣很清新，座椅沙發(fā)夠軟，長(zhǎng)距離乘坐不會(huì)屁股疼。旅程雖然辛苦，但我們無(wú)論開嵐圖還是坐嵐圖的時(shí)候都是很享受的狀態(tài)。

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：行程前兩天，我的答案是座椅都不舒服，腰疼。然而第三天開始，不管哪個(gè)座椅，坐著都沒問(wèn)題，不管時(shí)間長(zhǎng)短。后面自己分析是前兩天高反有點(diǎn)嚴(yán)重，身體多處不舒服導(dǎo)致。主副駕的座椅對(duì)我來(lái)說(shuō)包裹性和支撐性都不錯(cuò)。

嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪：6天的行程下來(lái)，我們總里程約2500公里，整車駕駛品質(zhì)非常高，同行的保障團(tuán)隊(duì)和攝影團(tuán)隊(duì)工作人員來(lái)體驗(yàn)過(guò)嵐圖后，紛紛表示他們不愿再回原來(lái)的工作車去乘坐了。

越野博主@胡正陽(yáng)-：前排兩個(gè)座都有座椅加熱通風(fēng)按摩，通風(fēng)和按摩的力度大，不是擺設(shè)，在烈日曝曬的戈壁灘上趕路，這兩項(xiàng)配置讓我無(wú)法自拔。另外，內(nèi)飾的藍(lán)白配色方案、用料水準(zhǔn)、觸感，全部好評(píng)，套用一句名言：顯得很高級(jí)，感興趣的老鐵建議去店里親手摸一把。

嵐圖APP 用戶ID-@風(fēng)飛：如果不是嵐圖FREE的音響夠好，我可能一個(gè)人窩在后排戴著耳機(jī)睡覺，而不會(huì)聽beyond的粵語(yǔ)歌曲，也無(wú)法分享那些當(dāng)年的心情和故事。

05.關(guān)于NVH性能：

嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪：在行駛過(guò)程中，總體來(lái)說(shuō)整車隔音已經(jīng)處于比較好的水準(zhǔn)，最大的噪音是來(lái)自倍耐力性能胎P-zero所帶來(lái)的胎噪，也就是說(shuō)，增程器、風(fēng)噪的處理相當(dāng)?shù)轿?，整車NVH處于30萬(wàn)級(jí)車輛的第一梯隊(duì)。

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：高風(fēng)空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)聲 > 胎噪(黑色路面) > 風(fēng)噪 > 胎噪(白色路面) > 路面其他車噪 >>(遠(yuǎn)大于) 增程器噪音。只能說(shuō)，車內(nèi)很安靜，不管時(shí)速多少，路面怎么樣，說(shuō)話都很清晰，不用刻意大聲說(shuō)。

越野博主@胡正陽(yáng)-：隔音很棒的水平，配合良好的內(nèi)飾質(zhì)感、豐富的舒適和輔助駕駛配置，高速巡航利器。說(shuō)到舒適配置，沒有方向盤加熱略遺憾，后期改款往上加吧，配置不嫌多。

06.關(guān)于智能輔助駕駛：

嵐圖APP 用戶ID-@王磊-秦皇島嵐圖車友：在高速上體驗(yàn)了車輛自動(dòng)駕駛，原來(lái)開高速可以這樣輕松。AR導(dǎo)航很實(shí)用，當(dāng)你等紅燈看手機(jī)的時(shí)候，嵐圖會(huì)和你說(shuō)，前車已開走。

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：自動(dòng)跟車好用，開高速很省心，能自動(dòng)剎停。沒有道路標(biāo)線也能跟車。360攝像頭賊好用，尤其是透明地盤。

07.關(guān)于一體式可升降三聯(lián)屏：

越野博主@胡正陽(yáng)-：可升降的中控臺(tái)爭(zhēng)議比較大，很多聲音說(shuō)是個(gè)花里胡哨的設(shè)計(jì)，我這一趟倒是發(fā)現(xiàn)個(gè)好處：我們?cè)谝估锱芰舜罅繘]有路燈的低等級(jí)公路，這時(shí)候把中控臺(tái)降下來(lái)，三塊屏幕整體亮度大幅降低，眼睛一下子舒服很多，另外屏幕本身的遮擋范圍變小也會(huì)提升一定視野，以后車主在類似的場(chǎng)景下可以體驗(yàn)體驗(yàn)。

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：關(guān)于大家擔(dān)心的三聯(lián)屏在升降過(guò)程中是否會(huì)被進(jìn)入的沙子刮花的問(wèn)題，我特意嘗試了一下，經(jīng)過(guò)砂石路時(shí)車?yán)镉猩匙樱匙哟翟谄聊簧?，?lái)回升降三次屏幕，沙子沒有被摩擦到的跡象，所以不會(huì)。

08.關(guān)于天幕：

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：天幕本身是有一定隔熱效果的。在暴曬情況下，天幕中間區(qū)域溫度完全適宜，跟車內(nèi)差不多。但是，跟車身相連接的地方是燙手的，這是吸收了車身鋼鐵的熱量，因此可見天幕本身的熱傳導(dǎo)系數(shù)不高，隔熱效果很好。強(qiáng)光下，天幕全不透明，能看到太陽(yáng)變成邊緣紅色亮圈，但不刺眼。全透明下，帶著心愛的人看星星是完全沒問(wèn)題的哈。

09.關(guān)于增程器：

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：先說(shuō)震動(dòng)，5號(hào)試裝車，在饋電時(shí)，增程器啟動(dòng)，駐車時(shí)能感覺到屁股下面有輕微震動(dòng)感（但有幾次駐車時(shí)又沒感受到震動(dòng)）。噪音，不管饋電與否，正常開車內(nèi)完全感受不到。

嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪：經(jīng)過(guò)多次反復(fù)測(cè)試，車輛在正常路面以80公里每小時(shí)以內(nèi)的速度行駛時(shí)，包括在主、副駕和后排等不同位置，均難以察覺增程器是否啟動(dòng)，只能通過(guò)儀表盤的顯示來(lái)判斷。當(dāng)然，在怠速狀態(tài)下，強(qiáng)制啟動(dòng)增程器，手握方向盤還是能感覺到細(xì)微的震動(dòng)。此外，嵐圖采用增程這種能量形式的優(yōu)越性在本次高原長(zhǎng)距離活動(dòng)中體現(xiàn)的淋漓盡致！非常方便的補(bǔ)能模式（加92號(hào)汽油）；電動(dòng)車的行駛品質(zhì)可以完全無(wú)視燃油車在高原行駛的動(dòng)力衰減問(wèn)題；在你停車駐足欣賞美景時(shí)，更無(wú)需像傳統(tǒng)燃油車那樣停車熄火，完全保證車內(nèi)舒適的溫度、清新的空氣。

10.關(guān)于輪胎性能：

嵐圖APP 用戶ID-@愛德華：啥路都走過(guò)了，教練還沙地飆過(guò)車，反正全程輪胎沒出過(guò)問(wèn)題。有一次車是斜著停，右前輪懸空，重量全部壓在右后輪，導(dǎo)致遠(yuǎn)處看起來(lái)輪胎漏氣了。然而看看胎壓，再仔細(xì)檢查輪胎，一點(diǎn)事沒有。

越野博主@胡正陽(yáng)-：出發(fā)之前車輪子最讓我擔(dān)心：255/45 R20的倍耐力P0（因?yàn)楹竺婢o接著有別的用處不能做任何改裝），我得開著這么公路化的配備去跑長(zhǎng)距離搓板路越野路坑洼路，特別刺激，路況真是挺糟糕的，全程沒有掉鏈子，完好無(wú)損的回來(lái)了，靠譜。

 最后，感謝各位車友們的陪伴與評(píng)價(jià)，在正式開啟交付前，嵐圖FREE還會(huì)不斷優(yōu)化。感興趣的車友可以前往各城市的嵐圖空間親身試駕，期待與更多的用戶共創(chuàng)共享美好嵐圖～