智能手機(jī)發(fā)展的初期，國(guó)外發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)，從諾基亞、摩托羅拉，到三星、蘋(píng)果，這些品牌都是消費(fèi)者的主流選擇。還好國(guó)內(nèi)企業(yè)抓住科技、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮，華為、小米、一加、OPPO等一眾本土手機(jī)品牌，如今已走在時(shí)代前列，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)性能強(qiáng)大、價(jià)格親人的智能手機(jī)產(chǎn)品。

其實(shí)汽車(chē)行業(yè)過(guò)去是合資車(chē)型的天下，但隨著自主品牌汽車(chē)的飛速發(fā)展，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分額已經(jīng)占到35%，領(lǐng)先日系、德系、美系等品牌。國(guó)人對(duì)自主品牌的認(rèn)可，不僅來(lái)自?xún)r(jià)格，更是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)的認(rèn)可，中國(guó)汽車(chē)想要在國(guó)際中占有一定地位，自主研發(fā)和強(qiáng)技術(shù)才是硬道理，現(xiàn)在的自主品牌車(chē)型也越來(lái)越好開(kāi)、動(dòng)力也越強(qiáng)勁。

多家自主品牌熱衷推出性能強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中長(zhǎng)安的藍(lán)鯨2.0T和廣汽傳祺的第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)強(qiáng)悍，前不久星途攬?jiān)麓钶d的2.0T更是刷新了性能數(shù)據(jù)。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖慕裉?，這是一條進(jìn)擊之路，這就像中國(guó)軍隊(duì)不僅需要配置新型突擊步槍CS/LR30，也需要長(zhǎng)劍100這樣的高音速巡航導(dǎo)彈來(lái)證明自己的強(qiáng)國(guó)實(shí)力。那么，如今的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到什么地步了，這些發(fā)動(dòng)機(jī)能不能稱(chēng)之為“好發(fā)動(dòng)機(jī)”呢？

凡事都有標(biāo)準(zhǔn)，衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣，可以從關(guān)乎消費(fèi)者實(shí)際利益點(diǎn)的三個(gè)維度上判斷：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性（節(jié)能、環(huán)保）、NVH（平順度和靜謐性）。在同等排量下，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性越好、油耗更低、排量水平更佳，更靜謐和平順，當(dāng)然有理由說(shuō)核心技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)。

今天就選取目前中國(guó)品牌中非常有代表性的星途2.0TGDI（代表車(chē)型星途攬?jiān)拢?、長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0T（代表車(chē)型長(zhǎng)安CS95）、廣汽傳祺第三代2.0T（代表車(chē)型廣汽傳祺GS8），從以上三個(gè)關(guān)乎消費(fèi)者實(shí)際利益點(diǎn)的維度來(lái)判斷，看誰(shuí)能做到全面滿(mǎn)足。

在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展過(guò)程中，一直將性能提升作為主要方向，因?yàn)殛P(guān)乎到最直接的駕駛加速感受，為此各家主機(jī)廠(chǎng)也是想盡辦法。缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門(mén)正時(shí)等當(dāng)下主流于提升性能的技術(shù)在星途、長(zhǎng)安、廣汽傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)上均有采用，而三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也均超過(guò)了170kW。但在絕對(duì)性能參數(shù)上，通過(guò)直觀對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)星途2.0TGDI是最為領(lǐng)先的。

和長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0T和廣汽傳祺2.0T不同，星途2.0TGDI所采用的是米勒循環(huán)技術(shù)，特點(diǎn)是膨脹比大于壓縮比，采用米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了在進(jìn)氣行程結(jié)束前，提早關(guān)閉氣門(mén)，在壓縮行程開(kāi)始之前使混合氣經(jīng)歷一個(gè)膨脹過(guò)程，對(duì)混合氣進(jìn)行內(nèi)部冷卻，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷、減少壓縮功?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，米勒循環(huán)是低溫循環(huán)，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向，減少泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

星途2.0TGDI采用了米勒循環(huán)技術(shù)，再配合第二代智能熱管理系統(tǒng)，使其熱效率達(dá)到黃金區(qū)段的38%（行業(yè)普遍集中在35-37%）。星途攬?jiān)碌鸟R力本身就比較高，加之高熱效率輸出和高效傳動(dòng)7DCT變速箱，以及星途工程師還為這臺(tái)米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了電控渦輪增壓器，用于提升瞬時(shí)扭矩響應(yīng)速度。多方面聯(lián)合，實(shí)際加速自然更出色，星途攬?jiān)掳俟锛铀贋?秒，長(zhǎng)安CS95為11秒、廣汽傳祺GS8為10秒。

除了需要有突出的動(dòng)力表現(xiàn)外，油耗水平也是成為了每個(gè)汽車(chē)消費(fèi)者繞不過(guò)去的坎，畢竟直接關(guān)乎到用車(chē)成本，尤其在2.0T已成“大排量”的今天，消費(fèi)者希望享有爽朗動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，也希望油耗能更低一些。來(lái)看看這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)如何。

對(duì)于這三臺(tái)車(chē)身尺寸不小且搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，油耗并沒(méi)有想象中夸張，皆做到了9L/100km以下的水平，這也得益于各自發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的節(jié)油技術(shù)，比如說(shuō)高壓直噴以及高強(qiáng)度滾流燃燒系統(tǒng)等等。比較驚喜的是，星途2.0TGDI甚至做到8L/100km以下的水平，對(duì)比其他兩者都具備明顯優(yōu)勢(shì)。

星途2.0TGDI能做到如此優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和全面且深入的省油技術(shù)密不可分，總結(jié)來(lái)看從三個(gè)層面來(lái)實(shí)現(xiàn)：

1、高效燃燒，350bar超高壓直噴系統(tǒng)使得霧化后燃油粒子的平均直徑只有8微米，相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的1/6，燃燒氣體的混合效果更好，燃燒當(dāng)然更充分；  

2、深度降摩擦，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件是機(jī)械硬連接，曲軸偏心以及可變流量機(jī)油泵就是為了分別降低活塞和缸壁之間的摩擦力以及機(jī)油壓力，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)額外功的損失，幫助省油；

3、降低熱損失，從核心結(jié)構(gòu)層面入手，優(yōu)化燃燒通道和架構(gòu)，降低路徑當(dāng)中的熱損失，提高燃燒速度，實(shí)現(xiàn)燃油最優(yōu)使用原則。

不難發(fā)現(xiàn)，最大利用和最低損耗原則適中貫穿于星途2.0TGDI的工作過(guò)程，且全面和深入的技術(shù)投入，最終實(shí)現(xiàn)了不到8L/100km的優(yōu)秀油耗控制，在三者當(dāng)中保持領(lǐng)先。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲劣勢(shì)，曾對(duì)在行業(yè)地位顯著的老牌車(chē)企，如福特、別克等影響頗大，可以發(fā)現(xiàn)就算在價(jià)格比較低的車(chē)型上，消費(fèi)者也做不到容忍，所以舒適和靜謐的駕乘感受帶來(lái)的品質(zhì)感無(wú)論在各種價(jià)位都不可或缺。盡管4缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的NVH劣勢(shì)，但內(nèi)燃機(jī)氣缸的周期性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所產(chǎn)生二階復(fù)慣性力也容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)不平衡。我們來(lái)看看這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各自有何應(yīng)對(duì)措施。

為了提升運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和靜謐度，可以發(fā)現(xiàn)三款發(fā)動(dòng)機(jī)不約而同使用了平衡軸，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)不平衡。此外，其他方面的減振技術(shù)也頗有看點(diǎn)，傳祺2.0T的思路是輕量化和低摩擦，用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械零件運(yùn)轉(zhuǎn)碰撞時(shí)的噪聲；長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0T是注重于隔音，在易產(chǎn)生噪聲的部件處均有隔音罩封裝。而星途2.0TGDI則做到了更深入和徹底。

區(qū)別于傳統(tǒng)平行軸，星途2.0TGDI采用的是剪式雙平行軸，能更好抵消活塞運(yùn)動(dòng)對(duì)缸體的多階次沖擊。如剪刀狀卡緊的剪式消隙設(shè)計(jì)與齒輪型面優(yōu)化，使得零部件能更緊密結(jié)合，幫助平行軸靜謐運(yùn)行，用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)不平衡的同時(shí)，自身也不帶來(lái)多余噪聲。鐘擺式雙質(zhì)量飛輪以及彎扭減振器，則是分別用于降低齒輪低速敲擊、高速?lài)[叫聲以及曲軸和輪系扭振振動(dòng)帶來(lái)300-500HZ的低頻噪聲（直觀降低5分貝）。

從最深入的機(jī)構(gòu)層面入手，星途2.0TGDI最終實(shí)現(xiàn)了怠速聲壓級(jí)低至61.8分貝的優(yōu)秀水平（有細(xì)微感知，不會(huì)有打擾感），對(duì)比長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0T以及傳祺2.0T在65分貝左右，代表2.0T的普遍水平保持領(lǐng)先不少。

通過(guò)上文對(duì)三款發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比，盡管在長(zhǎng)安和傳祺的賬面數(shù)據(jù)和技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)處于優(yōu)秀水平，但在星途2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)面前還是遜色不少，不僅是賬面數(shù)據(jù)的差異，更是在性能、節(jié)油、NVH等多個(gè)層面技術(shù)上的差距。反饋在星途攬?jiān)碌膶?shí)際表現(xiàn)中，8秒的百公里加速、7.9L/100km的綜合油耗，以及出色的靜謐性，完全呈現(xiàn)了中國(guó)自主高端品牌的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品實(shí)力。毫無(wú)疑問(wèn)，星途2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是自主2.0T的新領(lǐng)頭羊，抗衡合資SUV也不成問(wèn)題，如同手機(jī)行業(yè)一樣，中國(guó)手機(jī)抬起來(lái)頭，中國(guó)汽車(chē)在世界也抬起來(lái)頭。