在自主對抗合資的過程中，率先搶占了市場風口的SUV可謂是順風順水，但將目光轉向20萬內(nèi)的A級轎車版塊時，卻發(fā)現(xiàn)自主品牌SUV和轎車的偏科現(xiàn)象存在久矣。面對合資車型的先入為主以及多年的市場積淀，自主品牌在過去鮮有能以綜合實力進行直面抗爭的車型，直到吉利星瑞的出現(xiàn)。在“你打贏 我買單”吉利星瑞全國公開家轎擂臺賽廣州賽區(qū)中，憑借強大的產(chǎn)品實力，即便是在與世界家轎同臺競技的舞臺上，星瑞也有囂張的資本。

從星瑞公開擂臺賽的“不比不試不賣”的口號中，我們就已經(jīng)感受到了星瑞的自信滿滿，而“你打贏 我買單”也如懸賞令一般充滿了挑釁味道，于是，在4月11日的廣州，大批車主用戶以及競品車型到達擂臺賽現(xiàn)場，其實從挑戰(zhàn)者的陣容和賽事規(guī)劃來看，星瑞能否守擂成功還真有不少的懸念。

我們來看看前來挑戰(zhàn)的合資車型，德系的速騰、朗逸，日系的思域、軒逸、卡羅拉等，都是長期霸占銷量排行榜前幾名的王者車型，星瑞所要直面PK的，正是這些市場公認的最強A級轎車。

看過前來挑戰(zhàn)的車型，再看看擂臺賽所包含的比賽項目，就更能感受到星瑞的囂張霸氣了，世界超大蝴蝶彎挑戰(zhàn)賽中包含了直線加速、蛇形繞樁、顛簸測試、麋鹿測試等環(huán)節(jié)，這其實意味著，星瑞要和最強A級車們比拼整體綜合力，全方位地與合資車型進行正面PK，這在自主品牌中可算是一次“出格”的舉動。

所有車型將參與到擂臺賽中，到場的合資車型戰(zhàn)隊與吉利星瑞一同挑戰(zhàn)行業(yè)超大蝴蝶彎，比賽規(guī)則也很簡單，總計時最短者獲勝，如果前來打擂的車型成績優(yōu)于星瑞，成功打擂的車型，將由吉利買單。只要你的成績勝過星瑞，你的戰(zhàn)車吉利買單，是不是充滿了誘惑？但用戶在多次挑戰(zhàn)嘗試之后才發(fā)現(xiàn)，要想用那些標榜最強的合資車來超越星瑞，也并不是一件容易達成的事情。

極限競速：比動力

毫不謙虛的說，星瑞在所有車型中絕對是跑得最快的。盡管大家的價格都處于同一區(qū)間內(nèi)，但在動力系統(tǒng)方面，星瑞對這些合資A級車來說，那就是實打?qū)嵉慕稻S打擊。

星瑞全系標配2.0TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，這款代號為Drive-e的發(fā)動機，可是多次入選沃德全球十佳發(fā)動機，僅看賬面參數(shù)就能秒殺一眾對手，其最大功率達到了140kW，而且在1400轉時就可輸出300N·m的峰值扭矩；再反觀前來參賽的合資車型，無論是自吸還是渦輪增壓，全部都是小排量車型，確實沒有一個能打的。

另外，星瑞配備的是一款7速濕式雙離合變速器，傳動效率最高達97%，換擋時間也僅需0.2秒，聰明的變速邏輯配合著強大的發(fā)動機，星瑞的百公里加速時間僅為7.5秒，極限競速，比對手們跑得快多了。

超級顫抖：比懸掛

通往賽道的終點必經(jīng)“超級顫抖”路段，車輛將經(jīng)過N多條減速帶的洗禮，重點考驗的是參賽車輛在顛簸路況下的平穩(wěn)和舒適性，當然，在這一個環(huán)節(jié)中，對底盤精心調(diào)校的星瑞，同樣有著高光表現(xiàn)。

星瑞能夠比對手門更加穩(wěn)定地通過顛簸路段，是因為其在未出廠時，就已經(jīng)在設計細節(jié)上做好了設定，要知道的是，一輛車70%的舒適性都是由減震器所提供的，而星瑞的減震器行程更長，可以有效地過濾掉來自于地面的顛簸，呈現(xiàn)的結果就是它與合資車相比，顛簸路段也不顫抖。

540°天使之眼：比科技

作為自主品牌的傳統(tǒng)強項，讓星瑞拿智能科技配置去跟同價位合資車型比較，優(yōu)劣顯而易見。在這一項的比拼中，星瑞完勝所有對手，合資車型在智能科技配置方面的缺陷，在星瑞面前被無限放大了，這是0和1的差別。

其實540°天使之眼項目，是指將前風擋完全遮蓋，僅通過中控屏幕的影像完成賽道，相當于是“盲開”，星瑞具有540°全景影像，這個功能俗稱透明底盤，通過360°高清攝像頭采集+車底180°透明顯示等功能，駕駛者可以全面掌握周邊車況，即便是前風擋視線完全受阻，依舊能夠輕松通過場地賽。

透明底盤也僅僅是星瑞科技裝備的冰山一角，除此之外，它還搭載了APA全自動泊車、RPA遙控泊車，并且還搭載了L2級自動駕駛和吉利的GKUI車聯(lián)網(wǎng)，相比對手們的空白缺失，星瑞的智能化配置可謂是應有盡有。

穿梭任意門：比操控

家用轎車的底盤如何兼顧舒適和運動，這是一門大學問。穿梭任意門在比賽路徑中設置了連續(xù)的S彎道，想要能夠快速通過，對車輛的底盤韌性、懸掛的操控感都有著極高的挑戰(zhàn)，星瑞在這個環(huán)節(jié)能夠勝出，是因為相比合資車，它找到了舒適和運動間的最佳平衡點。

星瑞基于吉利CMA架構打造，并根據(jù)國人的駕駛需求及習慣對懸架進行了調(diào)校，打造出了“線控底盤”，整體特性延續(xù)了歐系車的韌勁和高級感。星瑞擁有著遠超同級的車身扭轉剛度，另外，它的前后配重比接近50:50，操控感更佳。

在高速通過S彎道時會發(fā)現(xiàn)，星瑞底盤沉穩(wěn)，抓地力很強，極限過彎時的車身姿態(tài)不會出現(xiàn)大幅度的側傾，即便有輕微側傾，但回位速度極快，車身穩(wěn)定一直處于可控狀態(tài)。

麋鹿測試：比轉向

麋鹿測試又稱緊急避讓，在車速較高的狀態(tài)下通過緊急變線躲避障礙物，除了考驗車輛底盤和車身剛性外，對轉向的精準度也有較高要求，星瑞采用了DP-EPS轉向助力系統(tǒng)，配合著抓地力更佳的固特異Eagle F1運動型輪胎、博世9.3 ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及E型多連桿獨立后懸架，在最后的麋鹿測試路段，星瑞精準、靈敏的轉向指哪打哪。

將所有涉及的項目設置拆散分析后，不難看出，擂臺賽的賽道具有很強的針對性，即車輛整體的綜合性能，如果想要用更短的時間完成整個挑戰(zhàn)，僅靠某一項的產(chǎn)品優(yōu)勢是不太現(xiàn)實的，只有具備全面綜合性的車型才能夠勝出。如此看來，吉利星瑞能夠守擂成功，也是順理成章的事情了，通過兩天的比賽成績來看，星瑞占據(jù)了前十名里的七個位置，并且牢牢地把握住了第一名。

為了讓大家直觀的了解星瑞在這次擂臺賽中與主流合資競爭對手的差距究竟有多大，下面這張圖就很能清楚呈現(xiàn)：相比合資競品，星瑞一騎絕塵的表現(xiàn)確實給自主品牌長了臉。

寫在最后：

在過去，合資品牌在歷史底蘊以及技術積淀方面有著不小的優(yōu)勢，但隨著自主品牌技術近20年的突飛猛進，品牌之間的差距已在逐漸消融。之前也曾不斷有自主品牌向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，但大多也只是紙上談兵，或是淺嘗輒止，像星瑞如此全面出擊的確實比較罕見?，F(xiàn)在吉利星瑞全國公開家轎擂臺賽廣州賽區(qū)已圓滿結束，星瑞憑借著強大的動力系統(tǒng)，豐富先進的智能科技，優(yōu)異的操控性能，守擂成功，同時，也向世人宣告了一個事實：自主不比合資差，甚至更強！