不可否認(rèn)，新能源車型相對用車成本低、不限牌、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢已經(jīng)逐步開始影響著我們的購車決策，如果您正為了所在城市的限牌政策而苦苦發(fā)愁，購買一臺新能源車型或許是當(dāng)下最實(shí)際能解決用車問題的辦法（大多數(shù)城市）。在國內(nèi)的新能源市場中，比亞迪漢算的上目前關(guān)注度非常高的新車，目前漢系列共有兩種動力形式車型，一款是漢EV（純電動車型）、 另外一款則是今天新車試駕的主角漢DM（插電混動車型），新車超過2.9米的軸距、低油耗、能純電行駛、百公里加速4.7秒的高性能以及不到24萬的價格，怎么看都要攪局以雅閣、凱美瑞為首的傳統(tǒng)B/B＋級車市場，而它作為家用車的實(shí)用性怎么樣？值不值得買？今天為您一一解決。

比亞迪的DM雙模技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，漢DM上所應(yīng)用的就是最新的DM-p（Perwerful）雙擎四驅(qū)架構(gòu)，更偏向于性能取向。在漢DM上，是由前置的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供傳統(tǒng)的能源能力，位于后軸的180kW電動機(jī)提供新能源動力。同時由一臺功率為25kW的BSG高壓電機(jī)與2.0T發(fā)動機(jī)配合，作為發(fā)電機(jī)向雙擎四驅(qū)系統(tǒng)提供輔助和兼顧調(diào)節(jié)各種工況的電力供應(yīng)。漢DM搭載了一組容量為15.2kWh的三元鋰電池，能提供81km的純電續(xù)航。

在25萬左右價格區(qū)間的中級車市場，家用實(shí)在和性能似乎是不太可能有交集的兩個需求點(diǎn)。在這個價位上，對于新車，您無非能買到B/B＋級燃油車，包括HEV混動、PHEV插電混動，以及B級豪華車的入門車型。家用注重的油耗和空間都能兼顧，但要想開起來爽，性能肯定是很大的影響因素。漢DM向市場傳達(dá)的理念是全都兼顧，而它是不是真的能實(shí)現(xiàn)，通過以上三個問題來回答。

雖然性能足夠亮眼，但漢DM的動力輸出并不暴躁，就算在滿電狀態(tài)下置于HEV＋SPORT模式，跟腳的油門會讓你覺得很容易駕控，踩多少就能回饋給你多少，開一段時間就會覺得輸出的動力就能和你意識中的預(yù)期基本符合，這也能提高舒適性，至少在城市堵車走停的狀態(tài)下你不會那么累。不過你也不要放松大意，更不要輕易的挑戰(zhàn)它的極限，畢竟是一臺滿電狀態(tài)下百公里加速4.7S的車型，在深踩油門之前還是先漸進(jìn)適應(yīng)一下，避免持續(xù)而來的推力讓你對方向的掌控不穩(wěn)定，從而發(fā)生危險。

漢DM的動力表現(xiàn)和電池電量以及駕駛模式有著很密切的關(guān)系，當(dāng)電池滿電時，置于HEV＋SPORT模式下，深踩油門帶來的持續(xù)推背感肯定讓您大呼過癮，當(dāng)時速超過100km/h以后，也能帶來爽朗的持續(xù)動力輸出。而當(dāng)電池電量剩余不多時，動力表現(xiàn)肯定會有所下降，但不會有天差地別的感覺。試駕當(dāng)天我們也在電池剩余電量15%的狀態(tài)下行駛過一段路程，雖然爆發(fā)感沒有那么強(qiáng)了，但足夠用，90km/h以內(nèi)的并線超車絲毫不拖泥帶水，紅燈起步也是穩(wěn)妥的領(lǐng)跑位。

如果您使用的是EV模式，輕快感和靜音性會更優(yōu)，但也沒有那么強(qiáng)的加速爽朗感了。此外雖然是以電優(yōu)先，但電池電量不足時，系統(tǒng)會自動切換到HEV模式，此時發(fā)動機(jī)提供主要的動力來源，且會反向給電池充電。

一般插電混動車型都是靠著電量充沛時動力的快速響應(yīng)讓人忽視變速箱的存在，而虧電時，頓、闖動感強(qiáng)的缺點(diǎn)就被通通暴露放大。有了BSG高壓電機(jī)輔助調(diào)節(jié)各種工況下的轉(zhuǎn)速，漢DM雙離合變速箱低速下的劣勢能被彌補(bǔ)不少，車輛起步絲毫沒有抖動也是因?yàn)锽SG電機(jī)原因。不過很奇怪的是固有優(yōu)勢也不明顯了，換擋速度會慢半拍，綜合來看更像是一臺AT變速箱?？偟膩碚f換擋速度和平順性占了一頭總比兩不沾強(qiáng)。

   懸架的對于路面細(xì)碎顛簸的過濾不錯，無論是前排乘客還是后排乘客都不會有明顯的感知，日常家用很舒適。如果想要跑跑山、劈劈彎的話，漢DM還是不太推薦，懸架在彎中的支撐性一般，需要提前長距離控好車速，否則容易發(fā)生推頭，不要被動感的外形所迷惑，其實(shí)它更適合家用舒舒服服的開。

隔音降噪方面，漢DM有著20多萬價位車型應(yīng)該有的水準(zhǔn)，在HEV＋SPORT模式下，發(fā)動機(jī)的介入時間會更早一些，這種模式下的噪聲也是相對最大。此外雖然是后軸電機(jī)，但后排乘客對于電機(jī)嗡鳴聲的感知不明顯，時速在100km/h左右，前后排的靜謐性沒有明顯差異。

漢DM的動能回收對于大部分用戶來說都很好適應(yīng)，且動能回收和駕駛模式無關(guān)，無論是哪種組合駕駛模式，都能介入。漢DM優(yōu)先推薦的較大回收力度，試駕當(dāng)天筆者在一段道路設(shè)置為較大回收力度級別，主觀上收油時會有一些明顯感知，但拖拽力度并不強(qiáng)，很好適應(yīng)，在后排的乘客也反應(yīng)沒啥不適感，對于純?nèi)加蛙囘^渡而來的朋友，也能快速適應(yīng)。

來回答第一個問題，開起來爽不爽？如果您單指的是加速的話，肯定是沒毛病，電量充足狀態(tài)下，4.7秒的百公里加速時間足以讓您領(lǐng)跑馬路上80%的車型；就算在虧電狀態(tài)，動力響應(yīng)雖說沒那么快，100km/h以內(nèi)的并線超車也足夠干脆利落，此外動力輸出的平順度也沒有明顯落差，不會讓您有開了兩臺車的明顯區(qū)分感。

對于第二個問題，漢DM可以不用充電，用汽油正常行駛，平時將動能回收調(diào)整到最大等級，還是可以為電池充電。此外急加速的時候，電動機(jī)也會介入，幫助得到更快的動力響應(yīng)。缺點(diǎn)就是遠(yuǎn)低于普通燃油車的油耗優(yōu)勢就體現(xiàn)不明顯了，電驅(qū)系統(tǒng)的重量一直在車上，相當(dāng)于負(fù)重了（SOC保持在15%以下，NEDC綜合工況下的油耗為5.9L/100km）；第二點(diǎn)則是發(fā)動機(jī)成為了固定的動力源，靜音性相比會差一些，此外體驗(yàn)過滿電狀態(tài)下4.7秒的爽朗加速感，想回去相信也挺難。最后告知一個小技巧，原地掛P擋，將油門踩到底也是可以讓發(fā)動機(jī)發(fā)電的，不過效率一般。