特斯拉每次出新車幾乎都會(huì)上頭版頭條，這次也不例外。幾天前，特斯拉終于推出了大家期待已久的國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為33.905萬(wàn)元，而且其工信部工況續(xù)航里程達(dá)到了668km，幾乎可以和傳統(tǒng)燃油車相媲美了。這對(duì)于整個(gè)新能源車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)本來(lái)是一件好事，但國(guó)內(nèi)很多媒體為了點(diǎn)擊量，又開(kāi)始了一波例行“自黑”，借此唱衰自主電動(dòng)車品牌。這種無(wú)腦踩確實(shí)可以吸引關(guān)注，但仔細(xì)看下來(lái)，特斯拉真的威脅的是自主電動(dòng)車品牌嗎？我看你們可能搞錯(cuò)了！

消費(fèi)信心急需提升，Model 3長(zhǎng)續(xù)航來(lái)得很及時(shí)

突如其來(lái)的疫情給整個(gè)中國(guó)車市帶來(lái)了比較大的沖擊，傳統(tǒng)燃油車銷量全線大幅下跌，新能源市場(chǎng)同樣未能幸免，今年1－2月份新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降了63.8％和59.5％。如今隨著疫情的好轉(zhuǎn)，整個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)信心急需提升。此前，國(guó)家也出臺(tái)了相應(yīng)的政策來(lái)拉動(dòng)消費(fèi)，原本今年年底到期的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅這兩項(xiàng)優(yōu)惠政策將延長(zhǎng)兩年。特斯拉在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本無(wú)疑也對(duì)市場(chǎng)起到了助推作用，它的出現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者信心的提升有很大的幫助。

特斯拉讓自主品牌無(wú)路可走？這樣的標(biāo)題該停停了

我們知道世界上第一輛車是由奔馳發(fā)明的，但如果這個(gè)世界只有奔馳一個(gè)品牌，那將是件乏味且單調(diào)的事情，因此才有現(xiàn)在市場(chǎng)上眾多“性格”不一的汽車品牌，豐富了我們的選擇。如今新能源汽車其實(shí)也正在經(jīng)歷著同樣的事情，而國(guó)內(nèi)很多人卻總是借特斯拉來(lái)抹殺自主電動(dòng)車品牌，可并不不是所有人都能買得起特斯拉，所以這樣的言論其實(shí)是很不負(fù)責(zé)任的！

在上述論調(diào)中，蔚來(lái)是出現(xiàn)最多的攻擊對(duì)象，這也無(wú)可厚非，蔚來(lái)汽車作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的領(lǐng)頭羊，同樣也是流量的保證，這樣更能吸引公眾的眼球。而很多人將國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本與蔚來(lái)ES6進(jìn)行對(duì)比，就帶有明顯的針對(duì)性。雖然蔚來(lái)ES6的售價(jià)與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格接近，但是這兩款車屬于定位完全不同的兩款車，可比性著實(shí)有限。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3

Model 3從車身結(jié)構(gòu)上講是轎車的范疇，而從車身尺寸來(lái)看，它的長(zhǎng)寬高為4694x1850x1443mm，軸距2875mm，僅僅是偏緊湊型車的水準(zhǔn)。而蔚來(lái)ES6車身尺寸達(dá)到了4850x1965x1758mm，軸距更是達(dá)到了2900mm，屬于一款中型SUV，其體量感和空間水平都要比Model 3高幾個(gè)級(jí)別。這帶來(lái)的直接不同是，蔚來(lái)ES6擁有更舒適的乘坐空間，更大的行李廂空間和SUV良好的通過(guò)性也讓它比Model 3更適合家庭或者多人的戶外出游。另外，雖然國(guó)產(chǎn)Model 3的續(xù)航超過(guò)600km，但是作為入門(mén)版車型，再加上特斯拉并不擅長(zhǎng)的品控，其車內(nèi)的豪華感也不及蔚來(lái)ES6。所以其實(shí)從定位上來(lái)看，Model 3更適合個(gè)人代步車，而ES6兼顧了家用和多人用車的需求。

蔚來(lái)ES6定位中型SUV

此外，蔚來(lái)早前就已經(jīng)宣布會(huì)在今天第四季度推出100度電池包，屆時(shí)蔚來(lái)ES6的續(xù)航水準(zhǔn)也將提升至超過(guò)600km。而且蔚來(lái)ES6全系使用了全鋁車身，這也是新能源車中比較少見(jiàn)的，更輕的車身也有助于降低整車能耗。在售后服務(wù)方面，蔚來(lái)也比特斯拉更好，尤其是其獨(dú)創(chuàng)換電服務(wù)，確實(shí)給新能源車優(yōu)化充能提供了新的思路?？梢哉f(shuō)，蔚來(lái)和特斯拉都在以各自不同的方式去打造產(chǎn)品和服務(wù)，并以此推動(dòng)整個(gè)新能源車向前發(fā)展，它們更像是互補(bǔ)的關(guān)系，好處是我們同樣可以有不同“性格”的電動(dòng)品牌可供選擇。

特斯拉Model 3續(xù)航升級(jí)，該害怕的恐怕是傳統(tǒng)豪華車

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，它的對(duì)手從來(lái)都是那些工廠里出來(lái)的傳統(tǒng)燃油車，加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變才是它的愿景。這是特斯拉成立至今一直秉持的品牌觀點(diǎn)，創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。結(jié)合此次國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本來(lái)看，它在續(xù)航上已經(jīng)與那些傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車不相上下了，價(jià)格也與同級(jí)別的寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4幾乎一致，再加上智能電動(dòng)車目前在加速性能，NVH，用車成本上的品類優(yōu)勢(shì)特別明顯，還有投入較多的OTA，自動(dòng)輔助駕駛的加持，特斯拉“吹的牛”真的在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

全新寶馬3系

結(jié)語(yǔ)：事實(shí)上，在北美特斯拉取代燃油車的跡象早就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。特斯拉Model 3自2017年發(fā)布后，寶馬3系和寶馬5系的銷量有明顯的下滑；從2019年1月到11月，特斯拉公司在美國(guó)已經(jīng)銷售了1,27,836輛Model 3，而寶馬僅能銷售1,16,073輛，這些數(shù)據(jù)使得特斯拉Model 3成為去年美國(guó)市場(chǎng)第九大暢銷乘用車。

其實(shí)市場(chǎng)發(fā)展自有其規(guī)律，新事物要發(fā)展必然會(huì)威脅到舊事物，而新事物在發(fā)展的過(guò)程中也伴隨著多樣性。就像傳統(tǒng)汽車的發(fā)展路徑一樣，它的出現(xiàn)取代了更早的馬車，而自身又分化出不同類型的汽車品牌。所以對(duì)待新能源車的發(fā)展，我們要以正確的眼光去看。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的出現(xiàn)，真正應(yīng)該擔(dān)心的是BBA這類傳統(tǒng)豪華品牌，不信我們可以期待一下。