3小時前，極星的工程師偷偷和我說，今天體驗的極星1比幾個月前在中國試駕的版本更好開，不過車機系統(tǒng)還在開發(fā)中，所以現(xiàn)在用到的還不是最終形態(tài)。簡單的話足以讓尚未體驗過極星1的我興奮不已。雖然手里這臺極星1還不是最終量產(chǎn)版本，然而能夠見證極星首款車型進化的歷史進程，同樣不虛此行。畢竟，極星1誕生背后的開拓性創(chuàng)意，以及來自沃爾沃品牌在設(shè)計和技術(shù)等方面提供的強大背書，對我來說極具意義。那么問題來了，極星1 的駕駛體驗究竟什么樣呢？隨我一起看看吧！ 

品牌篇：過去到現(xiàn)在的光景，一直極有背景

極星品牌的過去與奔馳AMG和寶馬M非常相似，賽車出身的Polestar和沃爾沃品牌默契配合，打造出的高性能車型至今被眾多車迷津津樂道。

V60 Polestar

然而，在汽車行業(yè)電氣化變革的今天，極星作為獨立品牌推動行業(yè)發(fā)展，即將為全球用戶提供體驗出色、更具先鋒設(shè)計的產(chǎn)品，并享有沃爾沃強大的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)支持。這些協(xié)同優(yōu)勢使極星能夠設(shè)計、研發(fā)，并量產(chǎn)獨立品牌旗下的高性能電動汽車，極星1正是基于這樣的背景，將極星品牌“純粹、先鋒、高性能”的三大核心特質(zhì)，通過高性能電驅(qū)混合動力的方式展現(xiàn)于用戶眼前。

作為品牌首款車型，極星1以GT轎跑車的形態(tài)問世著實讓人始料不及。畢竟，在電動車領(lǐng)域，很多品牌為了快速回籠資金更習(xí)慣用SUV產(chǎn)品做敲門磚，而極星的做法也是其顛覆傳統(tǒng)、先鋒創(chuàng)新理念的最好證明?；厮莓a(chǎn)品本身，極星1的造型最大程度還原了沃爾沃在2013年法蘭克福車展發(fā)布的沃爾沃 Concept Coupe概念車，同時在側(cè)面特征線等細節(jié)的處理上還原了60年代沃爾沃P1800的元素，實現(xiàn)了對經(jīng)典設(shè)計的致敬。

1960 沃爾沃P1800

沃爾沃 Concept Coupe概念車

致敬經(jīng)典之余，設(shè)計師對產(chǎn)品的執(zhí)念最終將概念車的元素最大化呈現(xiàn)。極星1突破性的碳纖維增強復(fù)合材料，巧妙的用先進工程技術(shù)將高科技、輕量化材質(zhì)進行融合，成功為車身減重230公斤的同時，也把GT轎跑造型的優(yōu)雅和力量感體現(xiàn)得淋漓盡致，才有了極星1作為品牌旗艦車型的故事。

外觀篇：先鋒的設(shè)計 被喚醒的記憶

正如前文所說，極星1最大化還原了沃爾沃Concept Coupe概念車的造型設(shè)計，極簡美學(xué)設(shè)計語言的應(yīng)用打造出簡約、犀利的比例姿態(tài)。

從外觀來看，極星1 憑借2070mm的車寬、優(yōu)雅舒展的造型和貼地的車身姿態(tài)第一時間便已告知其作為GT轎跑車的專屬身份。其中，標志性的“雷神之錘”前大燈和進氣格柵等沃爾沃元素依然可以通過極星1找到蹤跡；得益于碳纖維復(fù)合材料的有效應(yīng)用，比傳統(tǒng)鋼材更強的抗扭剛度與輕量化的優(yōu)勢，為極星1的發(fā)動機蓋呈現(xiàn)出橫跨車身的一體式設(shè)計，使之延展到輪眉的位置，最大化豐滿了車身寬度的穩(wěn)定姿態(tài)和視覺。

穩(wěn)定的姿態(tài)，不止體現(xiàn)在極星1的前臉，還在整車的側(cè)面設(shè)計上體現(xiàn)。得益于科技材料的應(yīng)用和前瞻的設(shè)計理念，極星1利用比碳纖維材質(zhì)的特性，實現(xiàn)連接A柱與C柱車頂線條更為舒展，流線相較傳統(tǒng)GT轎跑更低。值得一提的是，極星1的設(shè)計師將沃爾沃P1800的經(jīng)典豪華設(shè)計元素在半個世紀后，通過新銳的造型和技術(shù)再次演繹，在車身側(cè)面呈現(xiàn)出一組非常醒目的特征線。該線條從前翼子板開始向后延展至車門把手，做出回旋形態(tài)后，與把手上方另一條特征線相連，并以越來越鋒銳的線型向尾部延伸，直至勾勒出車尾的造型，為極星1帶來極具雕塑質(zhì)感的車身型面。

除此之外，極星1還配備了隱藏式尾翼，并在時速達到100公里時主動升起，強化車輛尾部下壓力，確保過彎穩(wěn)定性；當(dāng)時速回落到70公里時，尾翼將自動收起，為整車空氣動力提供更好保障。

內(nèi)飾篇：熟悉的感覺 對豪華的另類理解

在內(nèi)飾設(shè)計上，極星1采用了GT轎跑車經(jīng)典的2+2環(huán)保式座艙布局。坐進車內(nèi)，熟悉的風(fēng)格盡管讓人想到沃爾沃S90，但仔細一看會發(fā)現(xiàn)極星1采用的碳纖維材質(zhì)面板、Orrefors專屬打造的水晶換擋桿，將更高層級的豪華感直接做出了區(qū)分；標志性的瑞典金色安全帶和包裹性更強的座椅，也讓我意識到其作為性能轎跑車的專屬身份。

看著眼前的一切，可能有人會認為，極星1的內(nèi)飾相比BBA等豪華品牌會不會過于保守？這個問題，我也和極星全球CEO Thomas Ingenlath進行了溝通，得到的答案是：極星的特點是把先鋒的設(shè)計、高品質(zhì)，以及將復(fù)雜的工藝轉(zhuǎn)化為駕駛的質(zhì)感，也是體現(xiàn)品牌將設(shè)計與工程融為一體的專業(yè)精神，這是極星向用戶傳遞產(chǎn)品信息的不同邏輯。

為此，極星1的內(nèi)飾保留了來自于斯堪的納維亞半島的元素，采用的卓越技術(shù)更不會掩藏，反之會將它更為視覺化地呈現(xiàn)出來。此外，極星的內(nèi)外顏色更是設(shè)計師在激烈的篩選中優(yōu)中選優(yōu)的結(jié)果，最終實現(xiàn)每兩種顏色的搭配都能呈現(xiàn)出截然不同的視覺風(fēng)格，體現(xiàn)出品牌對于用戶體驗和需求的充分尊重。

而在空間方面，極星1的后備箱雖然被電傳導(dǎo)系統(tǒng)占去了大部分空間，但標準登機箱還是可以放下的，出門旅行完全足夠了。同時，設(shè)計師在極星1的后尾箱內(nèi)設(shè)計了一塊透明的蓋板，瑞典金色線束都被精心排列，讓人不禁聯(lián)想到傳統(tǒng)GT跑車展示大排量發(fā)動機透明艙蓋，體現(xiàn)出極星1作為承接燃油車和電力驅(qū)動的關(guān)鍵存在。

體驗篇：豐富的選擇 對豪華轎跑的重新定義

用“黑科技”形容極星1的駕駛體驗顯然有些敷衍了事，不過聽我一一道來。首先，極星1的動力系統(tǒng)科技含量極高，其搭載了一臺高效的2.0升機械渦輪雙增壓汽油發(fā)動機，配以曲軸一體式起動發(fā)電機，與愛信8AT變速箱配合，并在后橋搭載了兩臺獨立驅(qū)動后輪的永磁同步電機，為車輛帶來最大600馬力的綜合動力和高達1000牛•米的綜合峰值扭矩，實現(xiàn)4.2秒的百公里加速成績。

極具技術(shù)含量的不只是動力總成，還有多元化的駕駛模式供用戶選擇。極星1搭載的這套電驅(qū)混合動力系統(tǒng)，可以通過選擇菜單中四驅(qū)、純電、混動、自定義和運動5種不同風(fēng)格的駕駛模式，調(diào)整前后橋動力系統(tǒng)的介入形式，以此貼合不同用戶的駕駛習(xí)慣，最終滿足應(yīng)對各類復(fù)雜路況條件的目的。

我們首先在城市道路階段體驗了極星1的純電模式。正如文章開頭所說，我現(xiàn)在試駕的極星1就是工程師最新優(yōu)化的結(jié)果。在該模式下，極星1過彎時車尾超級靈活，而且車頭指向非常準；動力由后輪的兩臺電機驅(qū)動，油門響應(yīng)迅速，帶來如同后驅(qū)小鋼炮般的加速體驗，動態(tài)分配扭矩的等同于開了上帝模式的LSD，同時讓發(fā)動機停止介入，其原理不免讓人想到謳歌NSX。據(jù)極星工程師介紹，極星1裝載了容量高達34千瓦時的電池組，在NEDC工況下，純電續(xù)航里程可實現(xiàn)135公里的續(xù)航里程，對于日常出行需求來說完全足夠。

解決高性能輸出體驗和用戶里程焦慮，極星1作為混動車型當(dāng)然還有看家本領(lǐng)。進入混動模式，有了發(fā)動機在中低速段的介入，渾厚的排氣聲線撩撥聽覺，個人認為聲音再大一些也無傷大雅。進一步切換至四驅(qū)模式，發(fā)動機全速段與電機配合，加速體驗更加澎湃從容，甚至忘記極星1超過2噸的整車重量，在連續(xù)激烈駕駛后顯示的油耗是百公里7.6升。對于2.0升雙發(fā)動機的食量來說，這個數(shù)據(jù)合情合理吧？

除此之外，極星還針對追求極致體驗的用戶解決自定義駕駛風(fēng)格的需求，與殿堂級減震器品牌Öhlins進行了合作，為極星1開發(fā)了專屬的Öhlins DFV雙流閥減震器，帶來22段可調(diào)阻尼范圍，用戶可以輕松轉(zhuǎn)動減震套筒上的旋鈕，設(shè)定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風(fēng)格。

大家可能還關(guān)心這輛車的價格，極星1將在成都生產(chǎn)，售價145萬人民幣。這個價格開創(chuàng)了國產(chǎn)乘用車之最。然而，極星1所采用的碳纖維粘合過程和工藝非常耗時，每年500輛的精細化小批量生產(chǎn)，意味著這款車本身就是一款收藏級車型，并作為具有極客精神和藝術(shù)追求的汽車之一。

在極星1上我們看到了傳統(tǒng)歐洲汽車企業(yè)在技術(shù)和工藝上的積淀之深厚，和對新技術(shù)的消化應(yīng)用游刃有余，那是任何互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所不能企及的。

最后，還有一件事。極星放棄高性能沃爾沃這個有趣的產(chǎn)品線了么？并沒有，2020年將有沃爾沃V60和沃爾沃XC60的極星工程調(diào)校版本推出，雖會采用混合動力，但從輸出功率來看會分別和奔馳C43 AMG以及奔馳GLC43 AMG產(chǎn)生直接競爭。你看，這個世界對于那些頑固的汽油腦袋們依然友好。