近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了最新的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成169.3萬(wàn)輛與165.3萬(wàn)輛，與上月相比分別增長(zhǎng)10.9%和7.9%，與上年同期相比分別下降0.7%和7.7%，產(chǎn)量降幅比上月縮小11個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量降幅擴(kuò)大3.8個(gè)百分點(diǎn)。1-8月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1321萬(wàn)輛和1332.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降13.8%和12.3%，銷(xiāo)量降幅比1-7月繼續(xù)收窄。

具體到各大車(chē)企，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月份，一汽大眾與上汽大眾分別以175899輛與151000輛的銷(xiāo)量成績(jī)（根據(jù)行業(yè)通行做法，以批發(fā)數(shù)計(jì)算）位列第一、二名，上汽通用則憑借著19.9%的環(huán)比增速貢獻(xiàn)了133770輛的銷(xiāo)量成績(jī)，穩(wěn)居行業(yè)第三。不過(guò)與上年同期相比，三家頭部車(chē)企都呈現(xiàn)出了不同程度的降幅，這與車(chē)市下行的整體趨勢(shì)保持一致。

可以看到，相較于此前產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅下降，8月份已經(jīng)進(jìn)入了回升期，環(huán)比開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)，但同比則繼續(xù)下降，車(chē)市面臨的壓力依然不小。結(jié)合7月1日起在全國(guó)主要城市大范圍實(shí)施的“國(guó)六”排放政策來(lái)看，上半年車(chē)企針對(duì)“國(guó)五”車(chē)型的大肆促銷(xiāo)政策，確實(shí)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的透支效應(yīng)。

但與此同時(shí)，“國(guó)六”排放政策的提前實(shí)施，也加快推動(dòng)了車(chē)企完成“國(guó)五”車(chē)型到“國(guó)六”的切換。在眾多車(chē)企中，上汽通用的表現(xiàn)尤為突出。早在2018年，其就推出了業(yè)內(nèi)首批直接滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)型，采用上汽通用面向全球日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向研發(fā)的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以及同步開(kāi)發(fā)的全新CVT與9AT/10AT變速箱等。匯集眾多前沿科技的全新一代動(dòng)力總成不僅在排放上達(dá)標(biāo)，在動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性上的出色表現(xiàn)，也獲得了市場(chǎng)及廣大用戶(hù)的一致好評(píng)。

伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，上汽通用也加快了產(chǎn)品的更新節(jié)奏。其中，別克GL8、君威、英朗等熱銷(xiāo)車(chē)型都相繼換裝了新的動(dòng)力總成，以更優(yōu)的產(chǎn)品實(shí)力重新投入到競(jìng)爭(zhēng)中。而為了進(jìn)一步鞏固細(xì)分市場(chǎng)的地位，上汽通用還推出了包括新昂科拉家族、雪佛蘭新一代創(chuàng)酷、創(chuàng)界等在內(nèi)的多款新車(chē)，不僅在排放標(biāo)準(zhǔn)上一步到位“國(guó)六b”，整車(chē)品質(zhì)與性能相比以往車(chē)型也有較大幅度的提升。至此，上汽通用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了旗下全部車(chē)型全面滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，在“國(guó)六”時(shí)代保持領(lǐng)先位置。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在經(jīng)過(guò)年度改款升級(jí)后，別克GL8、君威在中、高端市場(chǎng)一直保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，布局于緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的英朗在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的穩(wěn)步提升；作為新車(chē)型，新昂科拉家族、雪佛蘭新一代創(chuàng)酷、創(chuàng)界等雖然短期內(nèi)并未取得佳績(jī)，但較高的市場(chǎng)熱度也透露出了良好的發(fā)展勢(shì)頭?；仡^再看19.9%的環(huán)比增速，對(duì)于剛剛完成大面積產(chǎn)品更新?lián)Q代的上汽通用而言，能夠做到如此實(shí)屬不易。

全新一代昂科拉家族

值得一提的是，作為上汽通用旗下的高端品牌，凱迪拉克此前的處境其實(shí)并不樂(lè)觀——全系僅有XT4、XT5、XT6以及CT6四款車(chē)型在售，其中XT6在7月份才剛剛上市，而ATS-L與XTS在“國(guó)六”排放政策實(shí)施后已基本停產(chǎn)。但即便如此，凱迪拉克品牌車(chē)型1-8月的累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了145698輛，同比增長(zhǎng)2.1%；從8月份單月銷(xiāo)量來(lái)看，旗艦轎車(chē)CT6更是給出了2272輛的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)59.2%，競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。

凱迪拉克CT6

從凱迪拉克品牌車(chē)型的熱銷(xiāo)也足以看出，上汽通用雖然整體銷(xiāo)量有所下滑，但在銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上卻是“中高檔+新車(chē)”在銷(xiāo)售占比上的不斷擴(kuò)大。這背后，離不開(kāi)上汽通用品牌向上戰(zhàn)略的有力支撐。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下跌，很多車(chē)企都在打價(jià)格戰(zhàn)，試圖通過(guò)低價(jià)來(lái)贏得市場(chǎng)，短期確實(shí)能夠獲得不錯(cuò)的效果，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，最終損害的還是品牌自身。殊不知，車(chē)市下行恰恰是汽車(chē)市場(chǎng)升級(jí)、消費(fèi)逐漸成熟的表現(xiàn)，消費(fèi)者更傾向于選擇產(chǎn)品力與品牌力皆強(qiáng)的車(chē)型；日新月異的政策刺激下，也唯有跟得上市場(chǎng)升級(jí)節(jié)奏的品牌，才能生存下去。

上汽通用以前瞻性的眼光，敏銳捕捉到了車(chē)市變動(dòng)的信號(hào)。在“國(guó)六”排放政策提前實(shí)施、眾多車(chē)企手忙腳亂疲于應(yīng)付之時(shí)，上汽通用就憑借著全面滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列搶占了先機(jī)；而發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱系統(tǒng)級(jí)同步、正向開(kāi)發(fā)與集成的策略，也為其出色的駕馭體驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)?；诖耍钶d全新一代動(dòng)力總成的上汽通用品牌車(chē)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已然不容小覷。

不過(guò)，上汽通用并不滿足于此。車(chē)市持續(xù)低迷，缺乏新鮮活力，廣大消費(fèi)者也迫切需要更具品質(zhì)的車(chē)型選擇。在這樣的大環(huán)境下，包括別克新昂科拉家族、雪佛蘭創(chuàng)界以及凱迪拉克XT6等在內(nèi)的多款新車(chē)相繼推出，多樣化的產(chǎn)品布局，豐富自身產(chǎn)品線的同時(shí)，在搶占細(xì)分市場(chǎng)、提升品牌聲量方面也發(fā)揮著重要作用。良好的新車(chē)效應(yīng)，再次反映了上汽通用對(duì)于市場(chǎng)需求及消費(fèi)者喜好的精準(zhǔn)掌控。

凱迪拉克XT6

即便從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量與上年同期相比仍存在這較大差距，但不斷收窄的降幅，以及與日俱增的環(huán)比，也透露出車(chē)市正在回暖的跡象。憑借著對(duì)政策的積極響應(yīng)與有條不紊的新品投放，上汽通用以超出行業(yè)均值的增速，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。接下來(lái)，凱迪拉克CT5等擁有高關(guān)注度的新車(chē)會(huì)陸續(xù)推出，又恰逢汽車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季“金九銀十”，上汽通用又將給出怎樣的銷(xiāo)量驚喜呢？讓我們拭目以待。