路虎攬勝極光可謂是豪華SUV中的一個特例，當(dāng)九年前首發(fā)時，驚艷如概念車般科幻外觀，加上維多利亞貝克漢姆的審美背書，讓它第一時間成為了時尚的潮流單品。而一進入中國市場后，就成為捷豹路虎品牌少有的大幅度加價的車型。但在進入國產(chǎn)化之后，隨著捷豹路虎產(chǎn)權(quán)的更迭和車型年紀(jì)的增大，極光已經(jīng)褪去了神車的光環(huán)，各種打折促銷也是直接將它帶進了30萬元之內(nèi)，并逐漸被邊緣化。就在此時此刻，在第一代攬勝極光發(fā)布九年之后的今天，全新攬勝極光已經(jīng)在上海車展完成了它的首秀，就讓我們品鑒一下，它是否有再續(xù)輝煌的能力。

之所以讓我有本篇行文的念頭，其實是前不久的一則新聞。我國著名的一款“X7”車型的關(guān)于外觀的專利終于被認(rèn)定無效，也正式告訴了全世界，第一代路虎攬勝極光并不是抄襲的中國某江西省的車型，還給了汽車工業(yè)歷史一個“爆”點車型的清白，而那臺國產(chǎn)車型也正式被判定禁售，銷量和輿論都被定格在歷史的恥辱柱上。這一戲謔的劇情，也正好從側(cè)面反映了第一代攬勝極光的設(shè)計到底是有多么的劃時代。

九年后的今天我們再看第一代攬勝極光似乎已經(jīng)沒有當(dāng)初的悸動，畢竟時間會抹去很多的激情。但你回頭想想看，攬勝極光的很多設(shè)計元素甚至改變了未來十年間汽車設(shè)計的方向。這絕不是危言聳聽，大家可以去馬路上論證一下，看看有多少車使用了懸浮車頂，使用了不合乎車身尺寸的大輪圈、使用了“四輪放四角”的設(shè)計邏輯甚至是旋鈕式換擋等等等。所以這樣一部被載入歷史的車型，它的換代車型會變得極其艱難，而這一晃就是九年。

我在希臘試駕全新保時捷992代911時，回國前在機場附近溜達正好碰見了全新攬勝極光第一批全球試駕。其實當(dāng)時給我觀感它還是那么漂亮，但已經(jīng)沒有了當(dāng)年的視覺震撼。首先當(dāng)然是目前整個汽車行業(yè)的設(shè)計水準(zhǔn)越來越高，“靠同行幫襯”的比慘行為已經(jīng)不復(fù)存在。另外就是全新的攬勝極光已經(jīng)開始普及路虎品牌攬勝系列的一個家族式設(shè)計，它更多時候給大家的觀感就是一個縮小版的星脈，當(dāng)年攬勝極光極強的個人人格已經(jīng)被淡化。或者說它的旗手之職已經(jīng)被星脈所取代，它就安心做好家族的入門產(chǎn)品并且享受“極光”這一名號帶來的紅利就好。

當(dāng)然說到底，它還是一臺路虎。路虎品牌雖然現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個沒有一臺硬派越野車的品牌，但是在這個品牌DNA里塑造的就是自己的全地形能力。我對全新極光的非鋪裝路面的走行性能其實并不擔(dān)心，雖然離地間隙和懸架行程并不大，但路虎裝備的全地形反饋系統(tǒng)的限滑能力完全能滿足這類車型消費者的需求。全新極光的動態(tài)表現(xiàn)有兩點是要我們?nèi)蘸笕ド钔谡撟C的，第一就是捷豹路虎品牌一向不太優(yōu)良的質(zhì)量口碑。其次也是最重要的，未來極有可能配備的Ingenium系列發(fā)動機的1.5T三缸版本，會不會為極光本就不太好的動力匹配更加雪上加霜呢？

最后還是聊聊最實在的市場前景問題。售價可以說在沒有特別大的意外的情況下，應(yīng)該保持現(xiàn)款的價格區(qū)間，和發(fā)現(xiàn)系的入門車型神行保持兩條腿走路的狀態(tài)。而且加上捷豹路虎品牌一向巨大的市場優(yōu)惠讓利幅度，只要您不是非要急于嘗鮮的話，應(yīng)該還是可以用很實惠的價格得到它。當(dāng)然消費這類豪華品牌，整個保養(yǎng)周期的費用肯定也是需要做好心理準(zhǔn)備的，也就是說如果您恰好拿著30-35萬的預(yù)算，我并不建議你購買它，它還是適合那些拿著它指導(dǎo)價預(yù)算的人去購買。

相信屏幕前的您看到這里，對于全新一代極光已經(jīng)有了一個淺顯的認(rèn)知。路虎，極光注定不會成為市場的主流，因為它有自己完美的優(yōu)點也會有致命的缺點。但是如果它的優(yōu)點是你購車的追求的話，那它確實要強于那些顧左右而言他的車型。英國人把造車當(dāng)成藝術(shù)，當(dāng)做戰(zhàn)爭、當(dāng)做權(quán)謀去看待。從出發(fā)點的高度就要強于德國人的生意取向。所以你有實力有閱歷有審美，我會很推薦大家消費英國汽車，哪怕它已歸屬印度，哪怕它只是臺最便宜的“攬勝”。