近年來越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注車輛的隔音降噪水平，并且作為買車的重要參考因素。伴隨著國產(chǎn)SUV的火熱，它們隔音降噪的表現(xiàn)如何也是頗受關(guān)注。在前幾期的《清華測試》中，全新一代AX7在加速、制動等方面表現(xiàn)優(yōu)異。在本期《清華測試》中我們將測試全新一代AX7的隔音性，讓大家更加全方位了解這款高品質(zhì)的國產(chǎn)SUV。

注：清華測試欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

本次測試的車型為全新一代AX7 2019款1.6T 自動AI領(lǐng)航型，官方指導(dǎo)價(jià)為12.99萬元。其搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率123kW，峰值扭矩245Nm。與之匹配的是愛信第三代6AT變速箱，兼顧動力與經(jīng)濟(jì)性。

注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

在全新一代AX7噪音測試中，儀器采用的是來自丹麥Brüel & Kjær（BK）公司生產(chǎn)的2239型聲級計(jì)。相比于其它媒體使用的簡式分貝儀，2239型聲級計(jì)安裝程序繁瑣、測試精度高、成本造價(jià)高，多使用于大型音樂廳儀器調(diào)試和汽車主機(jī)廠在出廠前測試使用。因此《清華測試》得出的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，不作為和其它媒體用分貝儀記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，特此注明！

注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

清華測試是在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行的，雖是封閉場地但在白天情況下外界的雜音干擾是無法完全避免的，而測試時(shí)外界環(huán)境噪音為40dB。從測試結(jié)果來看，全新一代AX7怠速時(shí)的噪音為38.5dB，比周圍的環(huán)境噪音還低了1.5dB，這足以說明其發(fā)動機(jī)噪音可以忽略不計(jì)。

60km/h勻速行駛是大家在日常開車最為常見的狀態(tài)，全新一代AX7的車內(nèi)噪音值為59.9dB。而同級別的國產(chǎn)SUV在60km/h勻速行駛時(shí)的噪音平均成績?yōu)?2dB，由此可以看出全新一代AX7表現(xiàn)優(yōu)秀。

在80km/h和100km/h的勻速狀態(tài)下，全新一代AX7的噪音值分別為63.5dB、66.8dB，要小于同級別國產(chǎn)SUV 65dB與68dB的平均值。并且其車內(nèi)噪音值的增幅小，即使在路況不佳的縣道國道上也能保持車內(nèi)的隔音性。

120km/h巡航主要是模擬在高速公路通勤工況下，車內(nèi)的噪音情況。測得全新一代AX7的噪音值為69.9dB，如果大家對這個(gè)數(shù)值沒有概念，這里有一個(gè)數(shù)據(jù)可以參考，清華老師給出了120km/h噪音測試優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)是70dB。從這里我們就可以看出，即使是高速巡航狀態(tài)全新一代AX7在噪音控制上依舊出色！

全新一代AX7在隔音降噪上可謂下足功夫，在發(fā)動機(jī)方面機(jī)蓋處隔音棉的用料非常厚實(shí)，隔絕了大部分的發(fā)動機(jī)噪音，無論是怠速狀態(tài)還是行駛過程中都能保證駕駛艙的隔音性。

此外在路噪以及胎噪的抑制上，由于全新一代AX7搭載了德國馬牌ProContact TX輪胎，其特點(diǎn)就是追求舒適性，能夠有效過濾路噪。更值得一提的是，全新一代AX7其內(nèi)飾用料上覆蓋了大量隔音材質(zhì)，在車窗、車門處做了一定的降噪處理。無論是駕駛者還是乘客都能享受這獨(dú)一份的寧靜，隔音降噪水平領(lǐng)先其它同級自主品牌SUV。

總結(jié)：通過前面幾期《清華測試》讓我們充分了解到，全新一代AX7的優(yōu)異性能。而本期《清華測試》其在隔音降噪上的出色表現(xiàn)，更是給了我們不少驚喜，值得其它自主品牌車型學(xué)習(xí)。面對這款高顏值、高品質(zhì)的國民SUV，又有誰不喜歡呢！