最近，換上了2.0T發(fā)動機的天籟再一次在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，但這不得不感嘆，作為日系三杰中的天籟、雅閣已經(jīng)相繼變得平庸，如今只剩下凱美瑞還在堅守自然吸氣陣營，或許這份執(zhí)著意在強調(diào)然吸氣發(fā)動機所帶來的平順渾厚的動力輸出特性，是當(dāng)今帶“T”與新能源車型所無法比擬的快感。而除了搭載自然吸氣發(fā)動機外，凱美瑞年輕化的外觀設(shè)計和煥然一新的Y流水型布局，似乎都在標(biāo)榜著自己是一款實力很強的運動型家轎，去迎合現(xiàn)在年輕消費人群對于時尚動感車型的喜好。

但同樣搭載自然吸氣發(fā)動機馬自達阿特茲卻并不是很認(rèn)同。有“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)加持的阿特茲，無論在顏值、動力還是操控性上，都備受年輕人的青睞。那么，當(dāng)阿特茲遇到凱美瑞，將會展開一場何等激烈的“遭遇戰(zhàn)”？

本次動態(tài)對比測試選取對比車型為：一汽馬自達阿特茲2018款 2.5L 藍(lán)天至尊版（下文簡稱：阿特茲），官方指導(dǎo)價格：23.78萬元和廣汽豐田凱美瑞為2018款 2.5Q 旗艦版（下文簡稱：凱美瑞）。

也許很多人都會自然而然的認(rèn)為既然是動態(tài)對比評測，那么接下來的文章中將會出現(xiàn)的兩款車直線加速、剎停及繞樁等場景和一堆冷冰冰的數(shù)據(jù)。但消費者80%以上是日常用車專業(yè)的極限駕駛情況很少，甚至是不會發(fā)生。所以關(guān)于這場對比評測的內(nèi)容更多的是接近于日常用車場景，從日常使用的角度看兩臺車的差別。

先來看下兩車的動力總成情況，兩車都搭載2.5L自吸發(fā)動機，阿特茲是搭載6AT，最大馬力192Ps，峰值扭矩為252N•m；凱美瑞則搭載8AT，最大馬力209Ps，峰值扭矩為250N•m。兩車賬面數(shù)據(jù)相差無幾。但只看數(shù)據(jù)是沒有用的，還是要看實際駕駛感受。

當(dāng)駕駛者進入車內(nèi)，踩下油門踏板，動力輸出的特性是對車輛的第一印象。凱美瑞和阿特茲在車輛啟動的時候，給人的感覺較為相似，就是動力輸出線性，起步輕松自然。

對于大多數(shù)上班族來說，在擁堵的城市中行駛，走走停停中車輛對于動力輸出的控制是否順暢是非常重要的，一輛車發(fā)動機性能是否優(yōu)良不僅體現(xiàn)在高速加速性能上，中低速時油門的精準(zhǔn)控制也是重要的考量指標(biāo)，因為相比不合時宜的竄動，或者動力輸出相對遲緩都會給駕駛者帶來疲憊的感受。早高峰時的緩慢跟車，油門的不斷開合，兩款車的反饋都比較順暢；但如果前車提速，需要馬上深踩油門提速跟車時，兩車的反應(yīng)就截然不同。

日常走在城際高速或環(huán)路的情況也會較多，車速一般在60-80km/h，也會出現(xiàn)了不斷超車的動作。在準(zhǔn)備加速超車的中段加速階段，兩車的動力輸出特性很相似，但還是有些小小的差異。

相對于凱美瑞整體舒適到底的動力輸出來說，“直接的驅(qū)動感”和“平順的變速”，應(yīng)該是對阿特茲加速感受最好的定義，也是在加速上與凱美瑞最為明顯的區(qū)分。在整個加速過程中，兩款車都表現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機的順暢感，但阿特茲會相對更聰明一些，快速讀懂駕駛員的意圖并給與積極反饋。

接著再來聊一聊車輛的轉(zhuǎn)向性能，這個當(dāng)然主要是體現(xiàn)在彎道上。比如20-30km/h過一些連續(xù)S彎道時，看到兩車的轉(zhuǎn)向感受是不一樣的。整個過程中，阿特茲轉(zhuǎn)半圈方向盤就可以輕松通過；而凱美瑞則不止半圈方向盤，需要轉(zhuǎn)動的幅度更大。相比阿特茲更輕便一些，對新手很友好。

另外在生活中還會過一些立交橋U型彎或城市內(nèi)環(huán)島等路段，車輛大概30-50km/h左右的時速，更能體現(xiàn)出車輛轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。

在彎道環(huán)節(jié)上，可以說凱美瑞在轉(zhuǎn)向方面較上一代車型有了較大的提升，但是如果你開過阿特茲，就知道什么是細(xì)膩和精準(zhǔn)的定義，給人的感受更安心也更輕松，會很享受每一次在不同速度下過彎的感覺。

懸架上對比來說說，兩車都配備有前麥弗遜式獨立+后多連桿式獨立懸架，對于車輛的抗側(cè)傾能力獲得增強，對車輛起到支撐性的同時，也將路面的大部分顛簸過濾掉，盡量減少車內(nèi)乘客出現(xiàn)不適和暈車的情況。

但兩車還是有不同的地方。凱美瑞調(diào)校的更軟一些，盡量過濾掉震動顛簸，偏向于舒適性。而阿特茲則稍硬一些，為車輛提供足夠的支撐性和韌性，提升操控操控性能，同時阿特茲更配備橫向穩(wěn)定桿，進一步減少車輛側(cè)傾幅度，并為乘客提供更多的舒適性。 

提到舒適性，這里還需要提一個馬自達的黑科技，那就是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，在阿特茲上全系標(biāo)配，這個技術(shù)主要就是控制G值。通俗來講，G值就是影響過彎道時側(cè)傾幅度大小的最主要因素。GVC系統(tǒng)可以幫助駕駛員去讓發(fā)動機輸出更精準(zhǔn)的扭矩，降低側(cè)傾幅度，既提升舒適性又提升了安全性，更提高了阿特茲的操控性能。

在高速公路中順暢的飛馳固然能讓人速度的快感。不過在行駛時也一定記住要安全謹(jǐn)慎駕駛，若一不留神就會有意外的情況發(fā)生。譬如在行車時，不遠(yuǎn)處的前方出現(xiàn)擁堵路況需要提前減速，甚至是緊急制動躲避障礙物和碰撞等等......這個時候輕踏制動踏板確保車速勻速降低。

阿特茲符合人體工程學(xué)設(shè)計的制動踏板角度更省力，能夠讓制動表現(xiàn)更合心合意，即使長期放在上面也不會出現(xiàn)腳踝酸痛的現(xiàn)象。

結(jié)合生活中多種路況進行對比后可以感受到，不管是加速，還是轉(zhuǎn)向，抑或是制動方面，凱美瑞發(fā)揮出的水準(zhǔn)都較上一代車型有了提升，但也保持了一貫中庸的風(fēng)格，不造作也不出奇。反觀阿特茲在駕駛過程中體現(xiàn)出來的聰明、敏捷，以及細(xì)膩能讓即便在日常使用中，也不會乏味，而是能享受到每一次意圖被準(zhǔn)確識別帶來的樂趣。在這場激烈的運動遭遇戰(zhàn)中，凱美瑞自身升級值得肯定，但還是阿特茲稍勝一籌。兩輛車價格差不多，作為專業(yè)編輯我推薦新手和對車輛性能有更高需求的用戶，可以優(yōu)先考慮阿特茲，因為新手開起來更安全安心一些，高手開起來更能享受到駕駛樂趣。