2010年1月25日，東風標致408在北京全球首發(fā)上市，此次推出了1.6和2.0兩個排量共七款車型，售價為12.19萬-16.99萬。而在今天我有幸被邀請來到了美麗的太湖湖畔，第一時間來試駕東風標致408這款車，而這款稱之為緊湊級新標桿的408能夠帶給我多少驚喜呢，我相信一定會很多，因為它看上去真的很大，甚至我覺得它不應該算是緊湊級車型。所以我相信這款車的推出，一定會加大緊湊型車的市場競爭度。那么接下來我們就一起踏上試駕的征程吧。

 

在試駕的當天，前一晚到試駕時一直持續(xù)著小雨，但我的心情卻很好，因為我拿到了最喜歡的白顏色，并且太湖畔的霧氣與模糊的景色交織在一起真的很美，而我可以更加深入的了解到這款標致408的全方面性能。試駕的這臺車輛，搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率108千瓦，最大扭矩200牛米。啟動車輛后，發(fā)動機的抖動很小，油門踩下的一瞬間，油門能夠很好的響應，提速也較為明顯。

 

標致408采用了可變形橫梁式半獨立后懸掛系統(tǒng)，并且前后懸掛均帶有橫向穩(wěn)定桿，經過了不同路面的行駛，標致408給我的最大感覺就是舒適，較大的車內空間加之調校舒適的懸掛這當然是一種享受。但也是因為懸掛調校偏于舒適的原因，作為駕駛者而言，路面所反饋回來的信息也較為模糊。

 

經過了一般城市路面的行駛后，我們決定開上高速路來體驗一下快感。首先標致408在我們加速到140公里開始巡航的情況下，車身依然平穩(wěn)，不要忘記今天的試駕時伴隨著小雨及4級的風速，另外在這臺車在隔音處理上也較為出色，對路面?zhèn)鬟f到車內的噪音控制的很好。當然在高速行駛下也暴露了408的一些缺點，當我們想要再次超車時，深踩下油門的同時并沒有換來強有力的動力，與之前起步所帶來的感覺差別很大，所以這臺車是一款適合城市游走或是追求舒適的車。

 

標致408自動擋車型依然搭載了Tiptronic 4速手自一體變速箱，相比于目前主流的5速自動變速器稍顯落后，但也并不優(yōu)勢，因為終身可免更換變速箱油，這對用戶后期維護可以減小不少的開支。為了配合408這款舒適家用車，廠商又對這臺變速箱有了進一步的調校，使得頓挫感相比307車型有所減小，并配備了運動與雪地2種模式，加之408車型所配備的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，可使駕駛者更為安全。

 

在試駕前，我就已經想好了要琢磨一下這臺車的導航系統(tǒng)，曾經評測過的每一款帶導航的車我都會去觸碰一下，千萬不要誤解我是一個路癡，而這只是我的怪癖而已。打開導航地圖后，我并沒有發(fā)現什么特別之處，而當我在菜單中翻來翻去后發(fā)現了這臺導航還有3D地圖顯示功能，視覺上一下舒服了很多，且在讀取時非常清晰，并且該導航搜星較快，可以使駕駛者迅速操作使用。