在擁有億萬家庭的中國(guó)，誰能在家用轎車市場(chǎng)占得一席，誰就會(huì)順理成章地賺得盆滿缽滿。那么，在這場(chǎng)由眾車型充當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的賽事中，誰更能俘獲身為裁判的消費(fèi)者的心呢？是握有“家庭親情牌”的東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸？還是注有WRC拉力血統(tǒng)的東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂？再或是擁有WTCC賽車級(jí)底盤的上海通用雪佛蘭科魯茲？

連續(xù)刷新的單月銷量已經(jīng)證明2009年的中國(guó)車市并不低迷。這也讓很多廠商意識(shí)到年初制定的減產(chǎn)計(jì)劃有些失策。雖然豐富的選擇讓消費(fèi)者一定程度上缺失了一些等待的耐心，造成某些車源不足的車型失去了應(yīng)有的客戶，但面對(duì)個(gè)性鮮明、性價(jià)比高的車型，大部分消費(fèi)者仍然會(huì)為自己心儀的座駕“苦守寒窗”。

今天的三位運(yùn)動(dòng)員代表分別是東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸、東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂以及上海通用雪佛蘭科魯茲。面對(duì)中國(guó)家用轎車市場(chǎng)上的眾位老將，它們只能算是生力軍。相同的陣營(yíng)、迥異的性情令它們之間的爭(zhēng)斗變得更加微妙。

雪鐵龍世嘉vs日產(chǎn)新軒逸vs雪佛蘭科魯茲

“兩廂變?nèi)龓?rdquo;與“軸距加長(zhǎng)”一樣，是中國(guó)消費(fèi)需求的驅(qū)使，我們可以認(rèn)為這是一種中國(guó)特色，而且是一種有效占有市場(chǎng)的手段。東風(fēng)雪鐵龍的世嘉三廂自然也是如此，而且這次“二三聯(lián)防”絕對(duì)稱得上是漂亮的一招。前衛(wèi)動(dòng)感的造型在兩廂上已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致，而更令人興奮的是其非常和諧、甚至堪稱完美的尾部。目前在市場(chǎng)上混戰(zhàn)的眾多源自兩廂的三廂車中，世嘉三廂那借鑒了C5設(shè)計(jì)元素的尾部無疑是最精彩、最打動(dòng)人心的。單從這方面而言，其完全有資格成為“二三聯(lián)防”陣營(yíng)中的標(biāo)桿車型。

比起世嘉的和諧設(shè)計(jì)，科魯茲的整體風(fēng)格無疑更能吸引向往運(yùn)動(dòng)的年輕人的注意。結(jié)實(shí)飽滿的車身線條頗有些美國(guó)小肌肉的感覺，與此同時(shí)，其又展示出了很明顯的歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格。線條伶俐而不生硬、車身飽滿而不臃腫。再加之美劇《越獄》中偶像影星米勒的傾力宣傳，以及時(shí)下非常流行的大黃蜂的黃色涂裝，科魯茲在聲勢(shì)上無疑占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。無論是當(dāng)年的經(jīng)典動(dòng)畫片，還是現(xiàn)在創(chuàng)造票房新高的電影，再或草草收?qǐng)龅拿绹?guó)電視劇，這些無疑都起到了很好的廣告效應(yīng)。讓那些喜歡這些精神食糧的消費(fèi)者們對(duì)科魯茲有了更多的關(guān)注。