奔馳在汽車圈的地位不容置疑，大多數(shù)人對(duì)于三叉星徽標(biāo)也是心存敬意的。但是當(dāng)有著凌厲逼人的矩形頭燈和前低后高的契形車身的第九代奔馳E級(jí)車站在我面前的時(shí)候，初時(shí)我還是不大適應(yīng)它的銳利和張揚(yáng)?；蛟S是上代車型W211的四眼仔溫和形象在我腦海中留下過(guò)于深刻的印象，我甚至有些擔(dān)心九代E級(jí)車過(guò)于攻擊性的外形是不是偏離了多年來(lái)的行政級(jí)座駕的身份。

 我的“杞人憂天”很快被奔馳設(shè)計(jì)師Uwe Haller先生的理論所打破，他的大意是一款新車型從設(shè)計(jì)研發(fā)至徹底退市（設(shè)計(jì)研發(fā)3－5年，上市銷售8年左右，客戶使用12年左右）大致需要25年時(shí)間，而設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初就要考慮到他的作品在25年之后的馬路上仍然顯得不過(guò)時(shí)，因此新車設(shè)計(jì)總是要有一定的超前感。

我不得不承認(rèn)他的理論很有道理，因?yàn)樵赪212已問(wèn)世的今天，就算用“時(shí)尚”二字來(lái)形容上代的四眼仔W211一點(diǎn)兒都不過(guò)分。正所謂來(lái)得容易，去得也容易，我想或許第二眼帥哥才會(huì)更加耐看，更有生命力。

設(shè)計(jì)師一方面要超前，另一方面又要傳承，對(duì)于這個(gè)星球上歷史最為悠久的汽車品牌而言，我相信奔馳的設(shè)計(jì)師信手就能拈來(lái)一大堆經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，比如新E級(jí)車后翼子板的設(shè)計(jì)就讓人聯(lián)想到了1953款E級(jí)車“Ponton Mercedes”的獨(dú)特輪廓。

基于安全和油耗的因素，空氣動(dòng)力學(xué)也已成為很多廠家重視的課題，奔馳在這方面為新E級(jí)車創(chuàng)下了同級(jí)車的標(biāo)桿，它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了創(chuàng)記錄的0.25。