一部《頭文字D》電影捧紅了兩輛車，一輛是豐田的AE86，另一輛則是日產(chǎn)的GT-R。GT-R的號召力毋庸置疑，自2007年R35復(fù)活以來，更是將“戰(zhàn)神”的稱號推向高潮。今年3月份，豐田與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的平民跑車正式登陸中國市場，并重新啟用了那個車迷們耳熟能詳?shù)?ldquo;86”作為車名，同時也取得了不錯的市場反響。再加上近來不斷傳出本田即將推出量產(chǎn)版NSX的消息，這可以看作是日本車企重新?lián)屨寂苘囀袌龅囊粋€信號，日產(chǎn)的危機(jī)意識似乎比較強(qiáng)，又或者覺得GT-R單槍匹馬的火力不夠，于是未雨綢繆地將2014款370Z帶到了中國消費(fèi)者的面前。

 
    370Z也是日產(chǎn)歷史悠久的一款跑車，它還被稱作FAIRLADY Z（日產(chǎn)Z系列），首次問世于1969年，至今已有40多年的歷史。它目前是日產(chǎn)跑車銷量紀(jì)錄的保持者，全球累計銷量超過175萬輛，370Z是第6代，也是最新一代的產(chǎn)品。此次與消費(fèi)者見面的370Z在今年上海車展正式上市，共有硬頂版和敞篷版兩款車型。370Z搭載了日產(chǎn)第4代VQ37VHR全球十佳發(fā)動機(jī)，擁有241 kW的最大功率，最大扭矩則達(dá)到363 N·m，傳動系統(tǒng)選用了7擋手自一體自動變速器。

 
     至于大名鼎鼎的GT-R，它在江湖上的地位更是演繹成了一個“傳說”，雖然曾經(jīng)遭遇過兩次停產(chǎn)，但它始終是追隨者們津津樂道的焦點話題。GT-R的歷史同樣超過了40年，1969年問世之初它還屬于日產(chǎn)的Skyline系列，直到2007年問世的R35，它才從Skyline車系中脫離出來，自立門戶?？v然GT-R曾經(jīng)在賽場上創(chuàng)造了無數(shù)的輝煌戰(zhàn)績，但卻不能用“想當(dāng)年”來代表重生后的GT-R的實力。好漢不提當(dāng)年勇，最新的GT-R用7分18秒6的紐伯格林北環(huán)成績證明了自己的存在價值，如果你對這個成績沒有什么概念的話，那么我告訴你蘭博基尼Aventador LP700-4的成績是7分25秒的話，相信你的心中自會有一桿秤了，況且GT-R搭載的只是一臺3.8 L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。2014款GT-R的最大功率達(dá)到了397 kW，最大扭矩為628 N?m，這個數(shù)據(jù)即使擺在那些排量動輒超過4 L的V8發(fā)動機(jī)面前，也毫不遜色，而與之匹配的6擋雙離合變速器同樣是干貨。
      駕駛這兩款車最不需要擔(dān)心的就是回頭率，GT-R自然無需贅言，凌厲硬朗的造型有種不怒自威的霸氣，尾部主要由方和圓的元素構(gòu)成——4個圓形尾燈和雙邊四出的排氣鑲嵌在寬厚的“屁股”上。最重要的是，這些設(shè)計都是建立在0.26的風(fēng)阻系數(shù)之上完成的。相較而言，370Z的整體線條則略顯柔和，不過優(yōu)美的車頂弧線和短小的前后懸勾勒出了強(qiáng)烈的動感氣息。駕駛370Z時，回頭率的賺取效果大部分應(yīng)該是來自于遠(yuǎn)低于奧迪TT或?qū)汃RZ4的曝光率上。
      日產(chǎn)跑車特訓(xùn)營是東風(fēng)日產(chǎn)自去年開始精心打造的跑車體驗活動，此次在北京金港賽車場舉辦的是今年的第四站，也是收官之戰(zhàn)。東風(fēng)日產(chǎn)市場部負(fù)責(zé)人表示：“我們希望通過跑車特訓(xùn)營，為追逐速度與激情、暢享風(fēng)尚潮流的車迷們提供更多分享與交流的機(jī)會，并以‘專業(yè)培訓(xùn)、科目試駕、賽道體驗’為一體的互動交流平臺，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注傳奇跑車背后的歷史傳承，弘揚(yáng)和推廣跑車文化。”

 
     為了讓我們體驗到GT-R0~100km/h2.7 s的加速實力，廠商特意設(shè)置了直線加速體驗環(huán)節(jié)。坐進(jìn)布滿了按鍵的駕駛艙，我的腎上腺素已經(jīng)開始分泌，緊握手心時有種酸酸的感覺，這不是緊張而是激動。當(dāng)全力踏下油門踏板時，車頭略微上揚(yáng)，身體自動貼緊椅背，大腦開始充血，大概兩秒之后意識短暫模糊，我已經(jīng)起飛了，不對，是已經(jīng)起跑了。這時變速器從1擋升入2擋，即使GT-R配備了ATTESA ET-S智能四驅(qū)系統(tǒng)，由于發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出，在換擋的瞬間動力還是會突破輪胎抓地力而出現(xiàn)輕微的響胎。在賽道中，GT-R的表現(xiàn)同樣讓人興奮，幾乎可以忽略不計的側(cè)傾讓每個入彎和出彎的動作都信心滿滿，只是超過1.7 t的整備質(zhì)量會讓車輛的彎道表現(xiàn)不是十分干凈利落，精準(zhǔn)的指向和隨叫隨到的動力很容易讓我找到人車合一的曼妙。

 
     與GT-R相比，370Z的內(nèi)飾更加“正常”，挑逗運(yùn)動神經(jīng)的設(shè)計元素不再那么強(qiáng)烈。動態(tài)表現(xiàn)中它也準(zhǔn)確地將自己擺在了小弟的位置，不像大哥GT-R那樣極端。3.7 L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出十分線性，變速器的換擋動作也不那么粗暴，得益于車身尺寸和整備質(zhì)量的優(yōu)勢，它在彎道中的表現(xiàn)更加靈活，為了照顧日常駕駛需求，相對偏軟的懸架會帶來一些側(cè)傾，如果不去刻意試探它的極限，幾乎不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。千萬不要小看了這臺自吸發(fā)動機(jī)的實力，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5 000 r/min以后，后輪似乎有著隨時可能撕裂路面的力量，而4.7 s的百公里加速實力絕對拿得出手。

 
     經(jīng)過一天的試駕體驗，日產(chǎn)通過這兩款兄弟跑車向我們傳達(dá)了更多品牌文化和先進(jìn)理念，GT-R和370Z作為東風(fēng)日產(chǎn)布局進(jìn)口車業(yè)務(wù)的重磅車型，為追求速度與激情的消費(fèi)者提供了不同選擇，不管是擁有暴力傾向的GT-R還是充滿駕駛樂趣的370Z，都在產(chǎn)品力上擁有充分的話語權(quán)，尤其是要面對奧迪TT和寶馬Z4的370Z，后來居上應(yīng)該不難。